Bicyclette

De WikiRP
Une bicyclette
Une bicyclette RP


Voir aussi la Liste de Vérification Rando et Vélo.

L'article Wikipédia est assez cool pour la dimension historique. Sinon je recommande cette série de podcast qui en parle assez bien : La Vélo-Révolution : histoire d'un objet en pièces détachées.

Médias[modifier | modifier le wikicode]

  • Wiklou, wiki francophone traitant de bicyclette.
  • r/pedale, sous francophone d'entreaide vélo

Infrastructures cyclables[modifier | modifier le wikicode]

Mécanique vélo[modifier | modifier le wikicode]

Entretenir un vélo[modifier | modifier le wikicode]

Je recommande chaudement les vidéos de Parktool, si vous parlez anglais, leurs tutoriels sont très complets et expliquent comment faire la plupart des entretiens ou changements de pièces : https://www.youtube.com/@parktool/videos

Voir aussi l'outillage vélo[modifier | modifier le wikicode]

Maintenance régulière[modifier | modifier le wikicode]

  • Toujours de l'huile sur sa chaine, si on a rien et que le vélo va rouler même de l'huile alimentaire c'est mieux que rien. La cire pour les perfectionnistes, éventuellement… À faire tous les mois environ.
  • Le gonflage des pneus, un truc pas mal en général c'est de regarder ce qui est indiqué sur les flancs du pneu, ça donne le mini/maxi acceptable. En général pour les vélos c'est entre 1 et 8 bars, le plus souvent entre 2 et 4 bars. Ensuite c'est selon les goûts. À faire toutes les deux semaines environ. Attention à pas se mettre trop proche de la limite maxi quand il fait chaud ! Ça peut éclater.
  • Regarder il y a du jeu, un peu de partout, roulement de roue, roulement de jeu de direction et resserrer au besoin. À faire tous les 6 mois environ.
  • Faire le réglage des freins sur tous les systèmes de freins à câble c'est important, régulièrement (tous les 2/3 mois environ si usage quotidien). À faire dès qu'on sent qu'on perd de la puissance de freinage ou tous les 3 mois environ.
  • Ajuster le dérailleur, à faire dès que la transmission fait un bruit anormal.

J'ajoute que les VTT c'est stylé mais :

  • Les freins hydrauliques si régulièrement utilisés nécessitent des purges, il faut en général prendre l'huile du fabricant, ça peut être coûteux et c'est pas facile à faire chez soi, même avec les bons outils (bon l'avantage c'est qu'il y a presque pas de réglage à faire)(si on le fait pas on perd très progressivement de la capacité de freinage).
  • Les suspensions sont régulièrement utilisées et nécessitent elles aussi des purges, elles aussi avec des huiles spécifiques, c'est aussi soit coûteux soit pas évident à faire chez soi. À faire tous les 2 ans environ en utilisation régulière (si on le fait pas on abîme les suspensions).

Pièces d'usure[modifier | modifier le wikicode]

  • Les pneus se remplacent quand on "sent" qu'on perd trop d'adhérence pour être confortable, ou quand la bande de roulement est vraiment trop lisse. Si vélo ancien, on remplace le pneu quand des fissures apparaissent. Certains attendent de voir les fils du pneus tellement c'est usé, je conseille d'agir avant… Un pneu dure entre 1 et 10 ans, selon le modèle et le type de route empruntée.
  • Les chambres à air se remplacent quand on multiplie les crevaisons. Si on multiplie les crevaisons, c'est possible que ça soit à cause du vieillissement de la chambre à air.
  • Les plaquettes de freins sont à remplacer quand la garniture est trop usée. Éviter d'attendre que la partie métallique de la plaquette touche la jante (ou le disque)…
  • La transmission. Il y a deux écoles :
    • La première consiste à remplacer uniquement la chaine avec un outil qui vérifie l'usure de la chaine régulièrement, et en général au bout de 2 chaines on remplace aussi les plateaux et la cassette (ou la roue libre).
    • La seconde méthode consiste à ne pas remplacer la chaine mais tout changer d'un coup, ce qui peut être plus cher.
  • Si on arrive plus à resserrer les roulements, les remplacer (notamment boitier de pédalier).
  • Pédales auto, les cales se remplacent. En général les pédales sont scellées, on remplace les pédales entières plutôt que les roulements.
  • Après longtemps, remplacer poignée, selle…

Élements de choix et infos détaillées[modifier | modifier le wikicode]

Voir aussi l'outillage vélo[modifier | modifier le wikicode]

Matériaux de fabrication[modifier | modifier le wikicode]

Cette vidéo parle de l'impact carbone de l'usage du vélo et ici, de leur fabrication.

Matériau Sécurité du fabricant Environnement (extraction) Environnement (recyclage) Santé du portefeuille (€€€) Intérêt trajet long (souplesse) Intérêt trajet court (rigidité) Résistance à l'oxydation et aux UV Résistance en fatigue (usage quotidien répété, au bout de quelques années)
Aluminium mauvais très mauvais bon excellent mauvais bon bon très mauvais
Acier excellent excellent excellent excellent bon moyen mauvais excellent
Acier inox excellent excellent excellent bon bon moyen bon excellent
Titane excellent moyen excellent très mauvais excellent moyen excellent excellent
Carbone (et autres vélo en bois, bambou, fibre de lin…) mauvais mauvais très mauvais mauvais très mauvais excellent mauvais mauvais

Plus de détails sur les métaux des cadres de vélo : https://custompurple.com/theoretical-framebuilding-part-3-metals-heat/

Méthodes de fabrication[modifier | modifier le wikicode]

  • Soudure (alu, acier, titane)
  • Soudo-brasage (acier, titane). Plus cher que des soudures simples mais plus résistant dans le temps. Plus rare, souvent proposé par des artisants ou sur de vieux vélos (notamment les machons soudos-brasés)
  • Fibres & résine (vélo bambou, vélo carbone, etc.)

Freins[modifier | modifier le wikicode]

Technologie Entretien Force de freinage Avantage(s) Inconvénient(s)
freins à tambour surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x tous les ~4 ans)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)

Très bien peu importe les conditions Un freinage simple et efficace, plutôt pour usage quotidien et moins pour usage sportif Freinage brutal et peu progressif
freins à patins sur jante surveiller régulièrement la position des patins, que ça soit parallèle à la jante (surtout au départ, ensuite ~1x par trimestre)

surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par semestre)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)

Bien par temps sec

Moyen par temps humide

Prix

Très courant, facile à remplacer ou trouver des pièces

Réglage parfois fastidieux

Surfaces de freinage soumises à plus de pollution

Retendre le câble régulièrement

freins à patins hydrauliques surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)

Très bien par temps sec

Moyen par temps humide

Un freinage excellent avec un réglage minimal, le "look" du frein à patins avec une puissance supérieure

(rare aujourd'hui)

Onéreux à l'achat

Onéreux ou complexe à l'entretien

Surfaces de freinage soumises à plus de pollution

freins à disques à câble surveiller régulièrement la position des patins, un côté doit être au plus proche du disque (surtout au départ, ensuite ~1 à 2x par mois)

surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)

Très bien par temps sec

Bien par temps humide

Le frein à disque sans l'huile, donc pas cher Réglage régulier nécessaire, sinon on voile le disque

Retendre le câble régulièrement

freins à disques à câble symétriques (TRP) surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)

Très bien par temps sec

Bien par temps humide

Le frein à disque mécanique mais symmétrique, donc sans besoin du réglage trop fréquent

Le plus simple niveau entretien

Retendre le câble régulièrement
freins à disques hydrauliques surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)

Excellent par temps sec

Très bien par temps humide

Le meilleur freinage, très progressif, très fiable…

Entretien rarement nécessaire

Onéreux à l'achat

Onéreux ou complexe à l'entretien, heureusement rare

Chaine & transmission[modifier | modifier le wikicode]

Pneumatiques & dimensions[modifier | modifier le wikicode]

  • LA ref pour rouler en ville : Schwable marathon plus
  • LA ref en voyage : Schwable marathon mondial

Préférez les gammes tringles rigides, plus pénibles à monter mais beaucoup plus résistantes !

Roues[modifier | modifier le wikicode]

Entretien et montage de roue de vélo[modifier | modifier le wikicode]
Choisir un nouveau pneu de vélo[modifier | modifier le wikicode]

Pour cela, il faut vérifier plusieurs informations :

  1. D'abord, regarder le diamètre de votre jante. Le diamètre de la jante est spécifié sur la description du vélo sur le site de la marque du vélo ou bien directement inscrit sur la jante, on a en général (mais pas toujours, attention aux exceptions !) l'équivalence donnée dans le premier tableau ci-dessous.
  2. Prenez donc un pneu avec le diamètre de jante correspondant. Ensuite, vous devez vérifier que la largeur et le diamètre du pneu passe sur votre cadre et avec vos freins si vous avez des freins à patins (ou garde-boue si vous en avez). En général, c'est aussi spécifié sur le site du fabricant du vélo.
  3. Ensuite, c'est la largeur de la jante, qui va déterminer quelle largeur de pneu vous pouvez mettre avec le deuxième tableau ci-dessous.
  4. Enfin, vous pouvez choisir votre pneu. En général plus le pneu est fin plus il a un bon "rendement" (vous irez vite sans trop forcer), plus le pneu est large plus vous serez confortable. La largeur est aussi spécifique à la pratique que vous avez ; je vous invite à regarder la deuxième partie du deuxième tableau au besoin.
    • Pour des usages de déplacements quotidiens "tranquille", je recommande les schwalbe marathon sous la variante qui vous correspond le mieux, les descriptions sont assez correctes sur le site de schwalbe, ce sont des pneus lourds mais presque indestructibles.
    • Pour des usages de déplacements quotidiens plus dynamiques, sur vélo de route avec pas/peu de chemins boueux, je recommande les schwalbe durano qui vous permettront d'aller plus vite en forçant moins, avec environ la même résistance que les précédents.
    • Pour des usages de vélo cargo ou électrique les déclinaisons dédiées chez Schwalbe sont excellentes.
    • Pour des usages sportifs, rendez vous sur https://www.bicyclerollingresistance.com/. En TLDR, pour du gravel, les schwalbe g-one all around sont biens et à 40€ environ en version de base, les rené herse sont excellents (et très chers).
Tailles de roues : les diamètres
Diamètre de jante (ETRTO) 622 584 (en général)

590 (+ rare)

559 406

440

349 (brompton)

305 ou 340 existent

Diamètre de pneu ("français") 700(c) 650(b) - 500 400
Diamètre de pneu (en pouces) 29 27.5 26 24 20 16

(voir détails et explications sur le site du wiklou)

Tailles de roues : la largeur des pneus et de la jante
Largeur du pneu ETRTO ou "français" 18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 60 62 65 70 75
Largeur du pneu en Pouces (conversion exacte) .71 .79 .91 .98 1.10 1.26 1.38 1.46 1.57 1.73 1.85 2 2.13 2.24 2.36 2.44 2.56 2.76 2.95
Largeur jante [mm] 13C oui¹² oui¹² oui¹² oui¹²
15C oui³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui³ oui³
17C oui³ oui³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui³
19C oui³ oui³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³
21C oui³ oui³ oui³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui³
23C oui³ oui³ oui³ oui³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui³ oui³
25C oui³ oui³ oui³ oui³ oui³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui³ oui³ oui³
27C oui³ oui³ oui³ oui³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui³ oui³ oui³
29C oui³ oui³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui¹²³ oui³ oui³ oui³
30C oui³ oui³ oui³ oui³ oui³ oui³ oui²³ oui²³ oui²³
35C oui³ oui³ oui²³ oui²³ oui²³
40C oui²³ oui²³ oui²³
45C oui²³ oui²³
50C oui²³ oui²³
Pratique Route old-school
Route "moderne"
Déplacements quotidiens
Gravel
Cyclotourisme
Vélo cargo ou électrique
VTT cross-country (rando)
VTT descente

[1] Selon lecyclo.com

[2] Selon cyclestyres.fr

[3] Selon Schwable & ETRTO Standard 2022

Accessoires vélo[modifier | modifier le wikicode]

Voir aussi la Liste de Vérification Rando et Vélo[modifier | modifier le wikicode]

Sacoches et bagagerie[modifier | modifier le wikicode]

Bikepacking.com ils ont des tas et des tas de reviews assez complètes sur ce genre de trucs (exemple : bagage top tube)

Costaud et orienté "voyage"[modifier | modifier le wikicode]
Intermédiaire[modifier | modifier le wikicode]
Léger et orienté "performance"[modifier | modifier le wikicode]
  • Apidura, fait à Chambéry
  • Restrap, de l'autre côté de l'Atlantique
  • Topeak, de l'autre côté de l'Atlantique

Voir aussi : éclairages[modifier | modifier le wikicode]

Vêtements[modifier | modifier le wikicode]

Chaussures[modifier | modifier le wikicode]

Des tonnes de reviews cools là : https://bikepacking.com/tag/bikepacking-shoes/

Chaussures avec des clips mais qui font pas cloc-cloc quand on marche avec, qui ont l'air "normales" vu de l'extérieur[modifier | modifier le wikicode]

https://old.reddit.com/r/CyclingFashion/comments/1383kj7/casual_spd_shoes/?sort=top

https://quoc.cc/collections/commuting

shimano aurait plusieurs options aussi

prix (~) poids avec lacets matériau cloc-cloc review coolitude (subjectif)
ChromeIndustries 144-166 ui non 5
Adidas Velosamba 104-150 ui non 2 (logo adidas devant derrière et sur les côtés 🤮)
FiveTen 124 ui jsp 1 (je fais du vélo pas du basket 🏀)
Pearl Izumi

(ex, ex)

55-125 ui non (dépends des modèles, à check) 4 (couleurs spéciales… mais en même temps ça peut être chouette, à réfléchir)
Specialized 2FO 170 ui jsp https://bikepacking.com/news/specialized-2fo-roost-shoes/ 4 (spé 🤮)
Bontrager Avert 160 cordura
  • 100% Rubber
  • 55% Suede / 40% Mesh / 3% Polyester / 2% Polyurethane
  • 100% Polyester
jsp https://bikepacking.com/news/bontrager-avert-mountain-bike-shoe/ 5
Shimano GE5
Shimano EX3 SH-EX300 80 ui jsp 4

option diy ? https://youtu.be/2jnDfA35Iz4

Voir aussi : vêtements[modifier | modifier le wikicode]

Retours d'expériences[modifier | modifier le wikicode]

Bigoli - Yuba Kombi (Martin)[modifier | modifier le wikicode]

Ce vélo, dont le nom provient des biens fameuses pâtes, est un moyen de transport quotidien.

Il est équipé d'un moteur Bafang de 750W (montage DIY).

https://yubabikes.fr/cargobikestore/kombi/

https://yubabikes.fr/wp-content/uploads/2023/10/KOMBI_TechSpecs.pdf

Frein :

https://magura.com/fr/EUR/magura_bike_freins_freins_%C3%A0_disque_mt5,_levier_2_doigt_en_aluminium_all%C3%A9g%C3%A9/p/2700477


Changement du dérailleur :

https://www.probikeshop.fr/shimano-derailleur-arriere-9v-deore-rd-m592-sgs-chape-longue/29304.html

https://www.probikeshop.fr/commande-de-vitesses-droite-shimano-altus-sl-m2010-9v-montage-collier/308477.html

Kona Sutra (Martin)[modifier | modifier le wikicode]

sutra.jpg

https://archive.konaworld.com/archive/2020/sutra.cfm