Bicyclette

Voir aussi la Liste de Vérification Rando et Vélo.

L'article Wikipédia est assez cool pour la dimension historique. Sinon je recommande cette série de podcast qui en parle assez bien : La Vélo-Révolution : histoire d'un objet en pièces détachées.

Médias

Wiklou, wiki francophone traitant de bicyclette.
r/pedale, sous francophone d'entreaide vélo

Infrastructures cyclables

Un outil pour générer une image de n'importe quelle rue "style néerlandais" :https://dutchcyclinglifestyle.com/fr
YouTube Altis Play qui traite des questions autour de la mobilité urbaine, francophone (son alter anglophone très bon aussi : YouTube NotJustBikes)
r/notjustbikes, sous anglophone annexe à la chaine YouTube mentionnée plus haut

Mécanique vélo

Entretenir un vélo

Je recommande chaudement les vidéos de Parktool, si vous parlez anglais, leurs tutoriels sont très complets et expliquent comment faire la plupart des entretiens ou changements de pièces : https://www.youtube.com/@parktool/videos

Voir aussi l'outillage vélo

Maintenance régulière

Toujours de l'huile sur sa chaine, si on a rien et que le vélo va rouler même de l'huile alimentaire c'est mieux que rien. La cire pour les perfectionnistes, éventuellement… À faire tous les mois environ.

Le gonflage des pneus, un truc pas mal en général c'est de regarder ce qui est indiqué sur les flancs du pneu, ça donne le mini/maxi acceptable. En général pour les vélos c'est entre 1 et 8 bars, le plus souvent entre 2 et 4 bars. Ensuite c'est selon les goûts. À faire toutes les deux semaines environ. Attention à pas se mettre trop proche de la limite maxi quand il fait chaud ! Ça peut éclater.

Regarder il y a du jeu, un peu de partout, roulement de roue, roulement de jeu de direction et resserrer au besoin. À faire tous les 6 mois environ.

Faire le réglage des freins sur tous les systèmes de freins à câble c'est important, régulièrement (tous les 2/3 mois environ si usage quotidien). À faire dès qu'on sent qu'on perd de la puissance de freinage ou tous les 3 mois environ.
Ajuster le dérailleur, à faire dès que la transmission fait un bruit anormal.

J'ajoute que les VTT c'est stylé mais :

Les freins hydrauliques si régulièrement utilisés nécessitent des purges, il faut en général prendre l'huile du fabricant, ça peut être coûteux et c'est pas facile à faire chez soi, même avec les bons outils (bon l'avantage c'est qu'il y a presque pas de réglage à faire)(si on le fait pas on perd très progressivement de la capacité de freinage).

Les suspensions sont régulièrement utilisées et nécessitent elles aussi des purges, elles aussi avec des huiles spécifiques, c'est aussi soit coûteux soit pas évident à faire chez soi. À faire tous les 2 ans environ en utilisation régulière (si on le fait pas on abîme les suspensions).

Pièces d'usure

Les pneus se remplacent quand on "sent" qu'on perd trop d'adhérence pour être confortable, ou quand la bande de roulement est vraiment trop lisse. Si vélo ancien, on remplace le pneu quand des fissures apparaissent. Certains attendent de voir les fils du pneus tellement c'est usé, je conseille d'agir avant… Un pneu dure entre 1 et 10 ans, selon le modèle et le type de route empruntée.
Les chambres à air se remplacent quand on multiplie les crevaisons. Si on multiplie les crevaisons, c'est possible que ça soit à cause du vieillissement de la chambre à air.
Les plaquettes de freins sont à remplacer quand la garniture est trop usée. Éviter d'attendre que la partie métallique de la plaquette touche la jante (ou le disque)…
La transmission. Il y a deux écoles :
- La première consiste à remplacer uniquement la chaine avec un outil qui vérifie l'usure de la chaine régulièrement, et en général au bout de 2 chaines on remplace aussi les plateaux et la cassette (ou la roue libre).
- La seconde méthode consiste à ne pas remplacer la chaine mais tout changer d'un coup, ce qui peut être plus cher.
Si on arrive plus à resserrer les roulements, les remplacer (notamment boitier de pédalier).
Pédales auto, les cales se remplacent. En général les pédales sont scellées, on remplace les pédales entières plutôt que les roulements.
Après longtemps, remplacer poignée, selle…

Élements de choix et infos détaillées

Voir aussi l'outillage vélo

Matériaux de fabrication

Cette vidéo parle de l'impact carbone de l'usage du vélo et ici, de leur fabrication.


Matériau	Sécurité du fabricant	Environnement (extraction)	Environnement (recyclage)	Santé du portefeuille (€€€)	Intérêt trajet long (souplesse)	Intérêt trajet court (rigidité)	Résistance à l'oxydation et aux UV	Résistance en fatigue (usage quotidien répété, au bout de quelques années)
Aluminium	mauvais	très mauvais	bon	excellent	mauvais	bon	bon	très mauvais
Acier	excellent	excellent	excellent	excellent	bon	moyen	mauvais	excellent
Acier inox	excellent	excellent	excellent	bon	bon	moyen	bon	excellent
Titane	excellent	moyen	excellent	très mauvais	excellent	moyen	excellent	excellent
Carbone (et autres vélo en bois, bambou, fibre de lin…)	mauvais	mauvais	très mauvais	mauvais	très mauvais	excellent	mauvais	mauvais

Plus de détails sur les métaux des cadres de vélo : https://custompurple.com/theoretical-framebuilding-part-3-metals-heat/

Méthodes de fabrication

Soudure (alu, acier, titane)
Soudo-brasage (acier, titane). Plus cher que des soudures simples mais plus résistant dans le temps. Plus rare, souvent proposé par des artisants ou sur de vieux vélos (notamment les machons soudos-brasés)
Fibres & résine (vélo bambou, vélo carbone, etc.)

Freins


Technologie	Entretien	Force de freinage	Avantage(s)	Inconvénient(s)
freins à tambour	surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x tous les ~4 ans) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)	Très bien peu importe les conditions	Un freinage simple et efficace, plutôt pour usage quotidien et moins pour usage sportif	Freinage brutal et peu progressif
freins à patins sur jante	surveiller régulièrement la position des patins, que ça soit parallèle à la jante (surtout au départ, ensuite ~1x par trimestre) surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par semestre) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)	Bien par temps sec Moyen par temps humide	Prix Très courant, facile à remplacer ou trouver des pièces	Réglage parfois fastidieux Surfaces de freinage soumises à plus de pollution Retendre le câble régulièrement
freins à patins hydrauliques	surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)	Très bien par temps sec Moyen par temps humide	Un freinage excellent avec un réglage minimal, le "look" du frein à patins avec une puissance supérieure (rare aujourd'hui)	Onéreux à l'achat Onéreux ou complexe à l'entretien Surfaces de freinage soumises à plus de pollution
freins à disques à câble	surveiller régulièrement la position des patins, un côté doit être au plus proche du disque (surtout au départ, ensuite ~1 à 2x par mois) surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)	Très bien par temps sec Bien par temps humide	Le frein à disque sans l'huile, donc pas cher	Réglage régulier nécessaire, sinon on voile le disque Retendre le câble régulièrement
freins à disques à câble symétriques (TRP)	surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)	Très bien par temps sec Bien par temps humide	Le frein à disque mécanique mais symmétrique, donc sans besoin du réglage trop fréquent Le plus simple niveau entretien	Retendre le câble régulièrement
freins à disques hydrauliques	surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)	Excellent par temps sec Très bien par temps humide	Le meilleur freinage, très progressif, très fiable… Entretien rarement nécessaire	Onéreux à l'achat Onéreux ou complexe à l'entretien, heureusement rare

Chaine & transmission

Comparaison exhaustive des lubrifiants vélo, après sur un vélo bas de gamme ou en dépannage, n'hésitez pas à mettre une huile alimentaire quelconque.

Pneumatiques & dimensions

LA ref pour rouler en ville : Schwable marathon plus
LA ref en voyage : Schwable marathon mondial

Préférez les gammes tringles rigides, plus pénibles à monter mais beaucoup plus résistantes !

Roues

Entretien et montage de roue de vélo

Choisir un nouveau pneu de vélo

Pour cela, il faut vérifier plusieurs informations :

D'abord, regarder le diamètre de votre jante. Le diamètre de la jante est spécifié sur la description du vélo sur le site de la marque du vélo ou bien directement inscrit sur la jante, on a en général (mais pas toujours, attention aux exceptions !) cette équivalence :


Diamètre de jante (ETRTO)	622	584 590	559		406 440	349 (brompton) 305 ou 340 existent
Diamètre de pneu ("français")	700(c)	650(b)	-		500	400
Diamètre de pneu (en pouces)	29	27.5	26	24	20	16

(voir détails et explications sur le site du wiklou)

Prenez donc un pneu avec la largeur de jante correspondante. Ensuite, vous devez vérifier que la largeur et le diamètre du pneu passe sur votre cadre et avec vos freins si vous avez des freins à patins (ou garde-boue si vous en avez). En général, c'est aussi spécifié sur le site du fabricant du vélo.

La dernière, c'est la largeur de la jante, qui va déterminer quelle largeur de pneu vous pouvez mettre avec le tableau ci-dessous :


		Largeur pneu
		ETRTO ou français	18	20	23	25	28	32	35	37	40	44	47	50	54	57	60	62	65	70	75
		Pouces (conversion exacte)	.71	.79	.91	.98	1.10	1.26	1.38	1.46	1.57	1.73	1.85	2	2.13	2.24	2.36	2.44	2.56	2.76	2.95
Largeur jante [mm]	13C		oui¹²	oui¹²	oui¹²	oui¹²
	15C			oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³
	17C			oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³
	19C				oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³
	21C					oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³
	23C					oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³
	25C						oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	27C								oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	29C												oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	30C												oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui²³	oui²³	oui²³
	35C																oui³	oui³	oui²³	oui²³	oui²³
	40C																		oui²³	oui²³	oui²³
	45C																			oui²³	oui²³
	50C																			oui²³	oui²³
Pratique			Route old-school
					Route "moderne"
						Déplacements quotidiens
							Gravel
									Cyclotourisme
											Vélo cargo ou électrique
												VTT cross-country (rando)
																VTT descente

[1] Selon lecyclo.com

[2] Selon cyclestyres.fr

[3] Selon Schwable & ETRTO Standard 2022

Enfin, vous pouvez choisir votre pneu. En général plus le pneu est fin plus il a un bon "rendement" (vous irez vite sans trop forcer), plus le pneu est large plus vous serez confortable.
- Pour des usages de déplacements quotidiens "tranquille", je recommande les schwalbe marathon sous la variante qui vous correspond le mieux, les descriptions sont assez correctes sur le site de schwalbe, ce sont des pneus lourds mais presque indestructibles.
- Pour des usages de déplacements quotidiens plus dynamiques, sur vélo de route avec pas/peu de chemins boueux, je recommande les schwalbe durano qui vous permettront d'aller plus vite en forçant moins, avec environ la même résistance que les précédents.
- Pour des usages de vélo cargo ou électrique les déclinaisons dédiées chez Schwalbe sont excellentes.
- Pour des usages sportifs, rendez vous sur https://www.bicyclerollingresistance.com/. En TLDR, pour du gravel, les schwalbe g-one all around sont biens et à 40€ environ en version de base, les rené herse sont excellents (et très chers).

Accessoires vélo

Voir aussi la Liste de Vérification Rando et Vélo

Sacoches et bagagerie

Bikepacking.com ils ont des tas et des tas de reviews assez complètes sur ce genre de trucs (exemple : bagage top tube)

des trucs imprimés en 3D qui se fixent sur les bretelles de n'importe quel sac-à-dos, transformant n'importe quel sac en sacoche de porte-bagages vélo
porte-canette (via Vic) : https://outsidebrendan.com/products/12-oz-can-holder-3d-file
bidon-porte-outils VAR
faire soi-même
Bakkie, sacoches "adaptables" à n'importe quel chargement

Costaud et orienté "voyage"

Ortlieb, allemand
Vaude, français

Intermédiaire

Activiteil, Made in Le Teil, voir avec Martintincool
Marion & Quentin, France, bcp d'options esthétiques et assez souvent orienté perf

Léger et orienté "performance"

Apidura, fait à Chambéry
Restrap, de l'autre côté de l'Atlantique
Topeak, de l'autre côté de l'Atlantique

Voir aussi : éclairages

Vêtements

Chaussures

Des tonnes de reviews cools là : https://bikepacking.com/tag/bikepacking-shoes/

Chaussures avec des clips mais qui font pas cloc-cloc quand on marche avec, qui ont l'air "normales" vu de l'extérieur

Historiquement j'adore les Five Ten mais les modèles qui correspondent me font horreur
Pearl Izumi ça semble cool
Specialized 2FO semble cool (review)
Bountrager Avert semble cool (review)


	prix (~)	avec lacets	matériau	cloc-cloc	review	coolitude (subjectif)
ChromeIndustries	144-166	ui		non		5
Adidas Velosamba	104-150	ui		non		2 (logo adidas devant derrière et sur les côtés 🤮)
FiveTen	124	ui		jsp		1 (je fais du vélo pas du basket 🏀)
Pearl Izumi (ex, ex)	55-125	ui		non (dépends des modèles, à check)		4 (couleurs spéciales… mais en même temps ça peut être chouette, à réfléchir)
Specialized 2FO	170			jsp	https://bikepacking.com/news/specialized-2fo-roost-shoes/	4 (spé 🤮)
Bountrager Avert	160		cordura 100% Rubber 55% Suede / 40% Mesh / 3% Polyester / 2% Polyurethane 100% Polyester	jsp	https://bikepacking.com/news/bontrager-avert-mountain-bike-shoe/	5
Shimano GE5