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Bicyclette

Révision datée du 21 mai 2024 à 21:54 par Fran (discussion | contributions) (→‎Porte-bagages)

L'article Wikipédia est assez cool pour la dimension historique. Sinon je recommande cette série de podcast qui en parle assez bien : La Vélo-Révolution : histoire d'un objet en pièces détachées.

Une bicyclette
Une bicyclette RP

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Médias

  • Wiklou, wiki francophone traitant de bicyclette.
  • r/pedale, sous francophone d'entreaide vélo

Infrastructures cyclables

Acheter un vélo

Faire un choix

Pour les vélos cargos, ce guide semble pas mal.

Sinon, à regarder lors de l'achat d'un vélo :

  • Le budget, à définir assez clairement.
  • La taille du cadre, aidez-vous de cette aide
  • Les matériaux de fabrication du cadre, car le cadre c'est le plus difficile à changer. Évitez l'alu si vous pouvez vous le permettre si vous envisagez des voyages etc., regardez si le cadre est équipé des points de fixations pour les accessoires que vous souhaitez (porte-bagages avant/arrière, gourdes, etc.).
  • Le type de freins utilisés, qui dépends du cadre et du cintre.
  • Les roues : le diamètre de base et la largeur des pneus acceptables. Si vous souhaitez passer de 650mm à 700mm au bout d'un certain temps, ça peut être très couteux comme opération ! Et ça dépends fortement du cadre également. Si vous envisagez de changer les roues, regarder si ce que vous prévoyez d'installer a les bonnes dimensions (largeur/diamètre de pneu, largeur/diamètre d'axe de roue), à l'avant et à l'arrière.
  • Le cintre : un cintre route/gravel ou un cintre droit/arrondi détermine une part importante du prix. Le premier est souvent plus cher que le dernier, et passer de l'un à l'autre vous coûtera cher.
  • Les suspensions sont à éviter si vous ne faites pas du vrai VTT. Elles ont besoin d'un entretien régulier tous les ~2ans environ, si vous ne le faites pas elles vont se détruire avec le temps et ça ne deviendra que du poids mort à porter pour rien. Préférez des pneus larges si vous voulez du confort.

Attention, tout ce qui touche au cadre n'est plus vraiment (facilement) modifiable par la suite. Donc choisissez bien votre cadre !

Matériaux de fabrication

Cette vidéo parle de l'impact carbone de l'usage du vélo et ici, de leur fabrication.

Matériau Sécurité du fabricant Environnement (extraction) Environnement (recyclage) Santé du portefeuille (€€€) Intérêt trajet long (souplesse) Intérêt trajet court (rigidité) Résistance à l'oxydation et aux UV Résistance en fatigue (usage quotidien répété, au bout de quelques années)
Aluminium mauvais très mauvais bon excellent mauvais bon bon très mauvais
Acier excellent excellent excellent excellent bon moyen mauvais excellent
Acier inox excellent excellent excellent bon bon moyen bon excellent
Titane excellent moyen excellent très mauvais excellent moyen excellent excellent
Carbone (et autres vélo en bois, bambou, fibre de lin…) mauvais mauvais très mauvais mauvais très mauvais excellent mauvais mauvais

Plus de détails sur les métaux des cadres de vélo : https://custompurple.com/theoretical-framebuilding-part-3-metals-heat/

Méthodes de fabrication

  • Soudure (alu, acier, titane)
  • Soudo-brasage (acier, titane?). Plus cher que des soudures simples mais plus résistant dans le temps. Plus rare, souvent proposé par des artisants ou sur de vieux vélos (notamment les machons soudos-brasés)
  • Fibres & résine (vélo bambou, vélo carbone, etc.)

Freins

Technologie Entretien Force de freinage Avantage(s) Inconvénient(s)
freins à tambour (rare) surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x tous les ~4 ans)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)

Très bien peu importe les conditions Un freinage simple et efficace, plutôt pour usage quotidien et moins pour usage sportif Freinage brutal et peu progressif
freins à patins sur jante surveiller régulièrement la position des patins, que ça soit parallèle à la jante (surtout au départ, ensuite ~1x par trimestre)

surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par semestre)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)

Bien par temps sec

Moyen par temps humide

Prix

Très courant, facile à remplacer ou trouver des pièces

Réglage parfois fastidieux

Surfaces de freinage soumises à plus de pollution

Retendre le câble régulièrement

freins à patins hydrauliques (très rare) surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)

Très bien par temps sec

Moyen par temps humide

Un freinage excellent avec un réglage minimal, le "look" du frein à patins avec une puissance supérieure Onéreux à l'achat

Onéreux ou complexe à l'entretien

Surfaces de freinage soumises à plus de pollution

freins à disques à câble surveiller régulièrement la position des patins, un côté doit être au plus proche du disque (surtout au départ, ensuite ~1 à 2x par mois)

surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)

Très bien par temps sec

Bien par temps humide

Le frein à disque sans l'huile, donc pas cher Réglage régulier nécessaire, sinon on voile le disque

Retendre le câble régulièrement

freins à disques à câble symétriques (TRP, rare) surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)

Très bien par temps sec

Bien par temps humide

Le frein à disque mécanique mais symmétrique, donc sans besoin du réglage trop fréquent

Le plus simple niveau entretien

Retendre le câble régulièrement
freins à disques hydrauliques surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)

Excellent par temps sec

Très bien par temps humide

Le meilleur freinage, très progressif, très fiable…

Entretien rarement nécessaire

Onéreux à l'achat

Onéreux ou complexe à l'entretien, heureusement rare

Retours d'expériences

Bigoli - Yuba Kombi 2023 (Martin)

 

Ce vélo, dont le nom provient des biens fameuses pâtes, est un moyen de transport quotidien.

Il est équipé d'un moteur Bafang de 750W (montage DIY).

https://yubabikes.fr/cargobikestore/kombi/

https://yubabikes.fr/wp-content/uploads/2023/10/KOMBI_TechSpecs.pdf

Frein :

https://magura.com/fr/EUR/magura_bike_freins_freins_%C3%A0_disque_mt5,_levier_2_doigt_en_aluminium_all%C3%A9g%C3%A9/p/2700477

Changement du dérailleur :

https://www.probikeshop.fr/shimano-derailleur-arriere-9v-deore-rd-m592-sgs-chape-longue/29304.html

https://www.probikeshop.fr/commande-de-vitesses-droite-shimano-altus-sl-m2010-9v-montage-collier/308477.html

Kona Sutra 2020 (Martin)

sutra.jpg

https://archive.konaworld.com/archive/2020/sutra.cfm

Entretien & mécanique vélo

Je recommande chaudement les vidéos de Parktool, si vous parlez anglais, leurs tutoriels sont très complets et expliquent comment faire la plupart des entretiens ou changements de pièces : https://www.youtube.com/@parktool/videos

Voir aussi l'outillage vélo

Maintenance régulière

  • Toujours de l'huile sur sa chaine, si on a rien et que le vélo va rouler même de l'huile alimentaire c'est mieux que rien. La cire pour les perfectionnistes, éventuellement… À faire tous les mois environ.
  • Le gonflage des pneus, un truc pas mal en général c'est de regarder ce qui est indiqué sur les flancs du pneu, ça donne le mini/maxi acceptable. En général pour les vélos c'est entre 1 et 8 bars, le plus souvent entre 2 et 4 bars. Ensuite c'est selon les goûts. À faire toutes les deux semaines environ. Attention à pas se mettre trop proche de la limite maxi quand il fait chaud ! Ça peut éclater.
  • Regarder il y a du jeu, un peu de partout, roulement de roue, roulement de jeu de direction et resserrer au besoin. À faire tous les 6 mois environ.
  • Faire le réglage des freins sur tous les systèmes de freins à câble c'est important, régulièrement (tous les 2/3 mois environ si usage quotidien). À faire dès qu'on sent qu'on perd de la puissance de freinage ou tous les 3 mois environ.
  • Ajuster le dérailleur, à faire dès que la transmission fait un bruit anormal.

J'ajoute que les VTT c'est stylé mais :

  • Les freins hydrauliques si régulièrement utilisés nécessitent des purges, il faut en général prendre l'huile du fabricant, ça peut être coûteux et c'est pas facile à faire chez soi, même avec les bons outils (bon l'avantage c'est qu'il y a presque pas de réglage à faire)(si on le fait pas on perd très progressivement de la capacité de freinage).
  • Les suspensions sont régulièrement utilisées et nécessitent elles aussi des purges, elles aussi avec des huiles spécifiques, c'est aussi soit coûteux soit pas évident à faire chez soi. À faire tous les 2 ans environ en utilisation régulière (si on le fait pas on abîme les suspensions).
  • Si les roues se voilent, il est important de les dévoiler au plus vite, sinon le problème peut s'aggraver.

Pièces d'usure

  • Les pneus se remplacent quand on "sent" qu'on perd trop d'adhérence pour être confortable, ou quand la bande de roulement est vraiment trop lisse. Si vélo ancien, on remplace le pneu quand des fissures apparaissent. Certains attendent de voir les fils du pneus tellement c'est usé, je conseille d'agir avant… Un pneu dure entre 1 et 10 ans, selon le modèle et le type de route empruntée.
  • Les chambres à air se remplacent quand on multiplie les crevaisons. Si on multiplie les crevaisons, c'est possible que ça soit à cause du vieillissement de la chambre à air.
  • Les plaquettes de freins sont à remplacer quand la garniture est trop usée. Éviter d'attendre que la partie métallique de la plaquette touche la jante (ou le disque)…
  • La transmission. Il y a deux écoles :
    • La première consiste à remplacer uniquement la chaine avec un outil qui vérifie l'usure de la chaine régulièrement, et en général au bout de 2 chaines on remplace aussi les plateaux et la cassette (ou la roue libre).
    • La seconde méthode consiste à ne pas remplacer la chaine mais tout changer d'un coup, ce qui peut être plus cher.
  • Si on arrive plus à resserrer les roulements, les remplacer (notamment boitier de pédalier).
  • Pédales auto, les cales se remplacent. En général les pédales sont scellées, on remplace les pédales entières plutôt que les roulements.
  • Après longtemps, remplacer poignée, selle…

Roues de vélo : entretien, choix de pneu, montage de roue

Chaine & transmission

Accessoires vélo

Voir aussi les éclairages et visibilité

Voir aussi les vêtements

Sacoches et bagagerie

Bikepacking.com ils ont des tas et des tas de reviews assez complètes sur ce genre de trucs (exemple : bagage top tube)

Costaud et orienté "voyage"
Intermédiaire
Léger et orienté "performance"
  • Apidura, conçu à Chambéry, fabriqué en Asie
  • Restrap, de l'autre côté de l'Atlantique
  • Topeak, de l'autre côté de l'Atlantique

Porte-bagages

De la même façon, si vous souhaitez du costaud, préférez de l'acier à l'aluminium.

Où acheter

  • soutenez vos vélocistes locaux ! regardez sur le site de l'accessoire qui vous plaît qui sont les distributeurs les plus proches de chez vous.
  • le moins cher possible : souvent bike24 ou ledenicheur.fr

Vêtements

Chaussures

Des tonnes de reviews cools là : https://bikepacking.com/tag/bikepacking-shoes/

Chaussures avec des clips mais qui font pas cloc-cloc quand on marche avec, qui ont l'air "normales" vu de l'extérieur

https://old.reddit.com/r/CyclingFashion/comments/1383kj7/casual_spd_shoes/?sort=top

https://quoc.cc/collections/commuting

shimano aurait plusieurs options aussi

prix (~) poids avec lacets matériau cloc-cloc review coolitude (subjectif)
ChromeIndustries 144-166 ui non 5
Adidas Velosamba 104-150 ui non 2 (logo adidas devant derrière et sur les côtés 🤮)
FiveTen 124 ui jsp 1 (je fais du vélo pas du basket 🏀)
Pearl Izumi

(ex, ex)

55-125 ui non (dépends des modèles, à check) 4 (couleurs spéciales… mais en même temps ça peut être chouette, à réfléchir)
Specialized 2FO 170 ui jsp https://bikepacking.com/news/specialized-2fo-roost-shoes/ 4 (spé 🤮)
Bontrager Avert 160 cordura
  • 100% Rubber
  • 55% Suede / 40% Mesh / 3% Polyester / 2% Polyurethane
  • 100% Polyester
 jsp https://bikepacking.com/news/bontrager-avert-mountain-bike-shoe/ 5
Shimano GE5
Shimano EX3 SH-EX300 80 ui jsp 4

option diy ? https://youtu.be/2jnDfA35Iz4

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