Bicyclette
L'article Wikipédia est assez cool pour la dimension historique. Sinon je recommande cette série de podcast qui en parle assez bien : La Vélo-Révolution : histoire d'un objet en pièces détachées.
Voir aussi la liste de vérification rando et vélo
Voir aussi la liste de tous les jours
Voir aussi la planification d'itinéraire vélo
Médias
Infrastructures cyclables
- Un outil pour générer une image de n'importe quelle rue "style néerlandais" :https://dutchcyclinglifestyle.com/fr
- YouTube Altis Play qui traite des questions autour de la mobilité urbaine, francophone (son alter anglophone très bon aussi : YouTube NotJustBikes)
- r/notjustbikes, sous anglophone annexe à la chaine YouTube mentionnée plus haut
Acheter un vélo
Faire un choix
Pour les vélos cargos, ce guide semble pas mal.
Sinon, à regarder lors de l'achat d'un vélo :
- Le budget, à définir assez clairement.
- La taille du cadre, aidez-vous de cette aide
- Les matériaux de fabrication du cadre, car le cadre c'est le plus difficile à changer. Évitez l'alu si vous pouvez vous le permettre si vous envisagez des voyages etc., regardez si le cadre est équipé des points de fixations pour les accessoires que vous souhaitez (porte-bagages avant/arrière, gourdes, etc.).
- Le type de freins utilisés, qui dépends du cadre et du cintre.
- Les roues : le diamètre de base et la largeur des pneus acceptables. Si vous souhaitez passer de 650mm à 700mm au bout d'un certain temps, ça peut être très couteux comme opération ! Et ça dépends fortement du cadre également. Si vous envisagez de changer les roues, regarder si ce que vous prévoyez d'installer a les bonnes dimensions (largeur/diamètre de pneu, largeur/diamètre d'axe de roue), à l'avant et à l'arrière.
- Le cintre : un cintre route/gravel ou un cintre droit/arrondi détermine une part importante du prix. Le premier est souvent plus cher que le dernier, et passer de l'un à l'autre vous coûtera cher.
- Les suspensions sont à éviter si vous ne faites pas du vrai VTT. Elles ont besoin d'un entretien régulier tous les ~2ans environ, si vous ne le faites pas elles vont se détruire avec le temps et ça ne deviendra que du poids mort à porter pour rien. Préférez des pneus larges si vous voulez du confort.
Attention, tout ce qui touche au cadre n'est plus vraiment (facilement) modifiable par la suite. Donc choisissez bien votre cadre !
Matériaux de fabrication
Cette vidéo parle de l'impact carbone de l'usage du vélo et ici, de leur fabrication.
| Matériau | Sécurité du fabricant | Environnement (extraction) | Environnement (recyclage) | Santé du portefeuille (€€€) | Intérêt trajet long (souplesse) | Intérêt trajet court (rigidité) | Résistance à l'oxydation et aux UV | Résistance en fatigue (usage quotidien répété, au bout de quelques années) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aluminium | mauvais | très mauvais | bon | excellent | mauvais | bon | bon | très mauvais |
| Acier | excellent | excellent | excellent | excellent | bon | moyen | mauvais | excellent |
| Acier inox | excellent | excellent | excellent | bon | bon | moyen | bon | excellent |
| Titane | excellent | moyen | excellent | très mauvais | excellent | moyen | excellent | excellent |
| Carbone (et autres vélo en bois, bambou, fibre de lin…) | mauvais | mauvais | très mauvais | mauvais | très mauvais | excellent | mauvais | mauvais |
Plus de détails sur les métaux des cadres de vélo : https://custompurple.com/theoretical-framebuilding-part-3-metals-heat/
Méthodes de fabrication
- Soudure (alu, acier, titane)
- Soudo-brasage (acier, titane?). Plus cher que des soudures simples mais plus résistant dans le temps. Plus rare, souvent proposé par des artisants ou sur de vieux vélos (notamment les machons soudos-brasés)
- Fibres & résine (vélo bambou, vélo carbone, etc.)
Freins
| Technologie | Entretien | Force de freinage | Avantage(s) | Inconvénient(s) |
|---|---|---|---|---|
| freins à tambour (rare) | surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x tous les ~4 ans)
plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans) |
Très bien peu importe les conditions | Un freinage simple et efficace, plutôt pour usage quotidien et moins pour usage sportif | Freinage brutal et peu progressif |
| freins à patins sur jante | surveiller régulièrement la position des patins, que ça soit parallèle à la jante (surtout au départ, ensuite ~1x par trimestre)
surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par semestre) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans) |
Bien par temps sec
Moyen par temps humide |
Prix
Très courant, facile à remplacer ou trouver des pièces |
Réglage parfois fastidieux
Surfaces de freinage soumises à plus de pollution Retendre le câble régulièrement |
| freins à patins hydrauliques (très rare) | surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans) |
Très bien par temps sec
Moyen par temps humide |
Un freinage excellent avec un réglage minimal, le "look" du frein à patins avec une puissance supérieure | Onéreux à l'achat
Onéreux ou complexe à l'entretien Surfaces de freinage soumises à plus de pollution |
| freins à disques à câble | surveiller régulièrement la position des patins, un côté doit être au plus proche du disque (surtout au départ, ensuite ~1 à 2x par mois)
surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans) |
Très bien par temps sec
Bien par temps humide |
Le frein à disque sans l'huile, donc pas cher | Réglage régulier nécessaire, sinon on voile le disque
Retendre le câble régulièrement |
| freins à disques à câble symétriques (TRP, rare) | surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans) |
Très bien par temps sec
Bien par temps humide |
Le frein à disque mécanique mais symmétrique, donc sans besoin du réglage trop fréquent
Le plus simple niveau entretien |
Retendre le câble régulièrement |
| freins à disques hydrauliques | surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans) |
Excellent par temps sec
Très bien par temps humide |
Le meilleur freinage, très progressif, très fiable…
Entretien rarement nécessaire |
Onéreux à l'achat
Onéreux ou complexe à l'entretien, heureusement rare |
Retours d'expériences
Bigoli - Yuba Kombi 2023 (Martin)
Ce vélo, dont le nom provient des biens fameuses pâtes, est un moyen de transport quotidien.
Il est équipé d'un moteur Bafang de 750W (montage DIY).
https://yubabikes.fr/cargobikestore/kombi/
https://yubabikes.fr/wp-content/uploads/2023/10/KOMBI_TechSpecs.pdf
Frein :
Changement du dérailleur :
https://www.probikeshop.fr/shimano-derailleur-arriere-9v-deore-rd-m592-sgs-chape-longue/29304.html
Kona Sutra 2020 (Martin)
Entretien & mécanique vélo
Je recommande chaudement les vidéos de Parktool, si vous parlez anglais, leurs tutoriels sont très complets et expliquent comment faire la plupart des entretiens ou changements de pièces : https://www.youtube.com/@parktool/videos
Voir aussi l'outillage vélo
Maintenance régulière
- Toujours de l'huile sur sa chaine, si on a rien et que le vélo va rouler même de l'huile alimentaire c'est mieux que rien. La cire pour les perfectionnistes, éventuellement… À faire tous les mois environ.
- Le gonflage des pneus, un truc pas mal en général c'est de regarder ce qui est indiqué sur les flancs du pneu, ça donne le mini/maxi acceptable. En général pour les vélos c'est entre 1 et 8 bars, le plus souvent entre 2 et 4 bars. Ensuite c'est selon les goûts. À faire toutes les deux semaines environ. Attention à pas se mettre trop proche de la limite maxi quand il fait chaud ! Ça peut éclater.
- Regarder il y a du jeu, un peu de partout, roulement de roue, roulement de jeu de direction et resserrer au besoin. À faire tous les 6 mois environ.
- Faire le réglage des freins sur tous les systèmes de freins à câble c'est important, régulièrement (tous les 2/3 mois environ si usage quotidien). À faire dès qu'on sent qu'on perd de la puissance de freinage ou tous les 3 mois environ.
- Ajuster le dérailleur, à faire dès que la transmission fait un bruit anormal.
J'ajoute que les VTT c'est stylé mais :
- Les freins hydrauliques si régulièrement utilisés nécessitent des purges, il faut en général prendre l'huile du fabricant, ça peut être coûteux et c'est pas facile à faire chez soi, même avec les bons outils (bon l'avantage c'est qu'il y a presque pas de réglage à faire)(si on le fait pas on perd très progressivement de la capacité de freinage).
- Les suspensions sont régulièrement utilisées et nécessitent elles aussi des purges, elles aussi avec des huiles spécifiques, c'est aussi soit coûteux soit pas évident à faire chez soi. À faire tous les 2 ans environ en utilisation régulière (si on le fait pas on abîme les suspensions).
- Si les roues se voilent, il est important de les dévoiler au plus vite, sinon le problème peut s'aggraver.
Pièces d'usure
- Les pneus se remplacent quand on "sent" qu'on perd trop d'adhérence pour être confortable, ou quand la bande de roulement est vraiment trop lisse. Si vélo ancien, on remplace le pneu quand des fissures apparaissent. Certains attendent de voir les fils du pneus tellement c'est usé, je conseille d'agir avant… Un pneu dure entre 1 et 10 ans, selon le modèle et le type de route empruntée.
- Les chambres à air se remplacent quand on multiplie les crevaisons. Si on multiplie les crevaisons, c'est possible que ça soit à cause du vieillissement de la chambre à air.
- Les plaquettes de freins sont à remplacer quand la garniture est trop usée. Éviter d'attendre que la partie métallique de la plaquette touche la jante (ou le disque)…
- La transmission. Il y a deux écoles :
- La première consiste à remplacer uniquement la chaine avec un outil qui vérifie l'usure de la chaine régulièrement, et en général au bout de 2 chaines on remplace aussi les plateaux et la cassette (ou la roue libre).
- La seconde méthode consiste à ne pas remplacer la chaine mais tout changer d'un coup, ce qui peut être plus cher.
- Si on arrive plus à resserrer les roulements, les remplacer (notamment boitier de pédalier).
- Pédales auto, les cales se remplacent. En général les pédales sont scellées, on remplace les pédales entières plutôt que les roulements.
- Après longtemps, remplacer poignée, selle…
Roues de vélo : entretien, choix de pneu, montage de roue
Chaine & transmission
- Comparaison exhaustive des lubrifiants vélo, après sur un vélo bas de gamme ou en dépannage, n'hésitez pas à mettre une huile alimentaire quelconque.
Accessoires vélo
Voir aussi les éclairages et visibilité
Voir aussi les vêtements
Sacoches et bagagerie
Bikepacking.com ils ont des tas et des tas de reviews assez complètes sur ce genre de trucs (exemple : bagage top tube)
- des trucs imprimés en 3D qui se fixent sur les bretelles de n'importe quel sac-à-dos, transformant n'importe quel sac en sacoche de porte-bagages vélo
- porte-canette (via Vic) : https://outsidebrendan.com/products/12-oz-can-holder-3d-file
- bidon-porte-outils VAR
- faire soi-même
- Bakkie, sacoches "adaptables" à n'importe quel chargement
Costaud et orienté "voyage"
- Ortlieb, allemand
- Vaude, français
- sans doute le plus costaud, fltm : https://youtu.be/5XayOXlHZ6c
Intermédiaire
- Activiteil, Made in Le Teil, voir avec Martintincool
- Marion & Quentin, France, bcp d'options esthétiques et assez souvent orienté perf
- Pelago, conçu en Scandinavie, probablement fait en Asie, pas mal d'options
Léger et orienté "performance"
- Apidura, conçu à Chambéry, fabriqué en Asie
- Restrap, de l'autre côté de l'Atlantique
- Topeak, de l'autre côté de l'Atlantique
Porte-bagages
- tubus
- pelago
- surly
- soma
- ortlieb
- zefal, nitto, racktime, sks, specialized, focus,…
- en ultralight : https://youtu.be/LAlpgdmY7Is
Où acheter
- soutenez vos vélocistes locaux ! regardez sur le site de l'accessoire qui vous plaît qui sont les distributeurs les plus proches de chez vous.
- le moins cher possible : souvent bike24 ou ledenicheur.fr
Vêtements
Chaussures
Des tonnes de reviews cools là : https://bikepacking.com/tag/bikepacking-shoes/
Chaussures avec des clips mais qui font pas cloc-cloc quand on marche avec, qui ont l'air "normales" vu de l'extérieur
https://old.reddit.com/r/CyclingFashion/comments/1383kj7/casual_spd_shoes/?sort=top
https://quoc.cc/collections/commuting
shimano aurait plusieurs options aussi
| prix (~) | poids | avec lacets | matériau | cloc-cloc | review | coolitude (subjectif) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ChromeIndustries | 144-166 | ui | non | 5 | |||
| Adidas Velosamba | 104-150 | ui | non | 2 (logo adidas devant derrière et sur les côtés 🤮) | |||
| FiveTen | 124 | ui | jsp | 1 (je fais du vélo pas du basket 🏀) | |||
| Pearl Izumi | 55-125 | ui | non (dépends des modèles, à check) | 4 (couleurs spéciales… mais en même temps ça peut être chouette, à réfléchir) | |||
| Specialized 2FO | 170 | ui | jsp | https://bikepacking.com/news/specialized-2fo-roost-shoes/ | 4 (spé 🤮) | ||
| Bontrager Avert | 160 | cordura
|
jsp | https://bikepacking.com/news/bontrager-avert-mountain-bike-shoe/ | 5 | ||
| Shimano GE5 | |||||||
| Shimano EX3 SH-EX300 | 80 | ui | jsp | 4 |
option diy ? https://youtu.be/2jnDfA35Iz4