Bicyclette
Voir aussi la Liste de Vérification Rando et Vélo.
L'article Wikipédia est assez cool pour la dimension historique. Sinon je recommande cette série de podcast qui en parle assez bien : La Vélo-Révolution : histoire d'un objet en pièces détachées.
Médias
Infrastructures cyclables
- Un outil pour générer une image de n'importe quelle rue "style néerlandais" :https://dutchcyclinglifestyle.com/fr
- YouTube Altis Play qui traite des questions autour de la mobilité urbaine, francophone (son alter anglophone très bon aussi : YouTube NotJustBikes)
- r/notjustbikes, sous anglophone annexe à la chaine YouTube mentionnée plus haut
Mécanique vélo
Entretenir un vélo
Je recommande chaudement les vidéos de Parktool, si vous parlez anglais, leurs tutoriels sont très complets et expliquent comment faire la plupart des entretiens ou changements de pièces : https://www.youtube.com/@parktool/videos
Voir aussi l'outillage vélo
Maintenance régulière
- Toujours de l'huile sur sa chaine, si on a rien et que le vélo va rouler même de l'huile alimentaire c'est mieux que rien. La cire pour les perfectionnistes, éventuellement… À faire tous les mois environ.
- Le gonflage des pneus, un truc pas mal en général c'est de regarder ce qui est indiqué sur les flancs du pneu, ça donne le mini/maxi acceptable. En général pour les vélos c'est entre 1 et 8 bars, le plus souvent entre 2 et 4 bars. Ensuite c'est selon les goûts. À faire toutes les deux semaines environ. Attention à pas se mettre trop proche de la limite maxi quand il fait chaud ! Ça peut éclater.
- Regarder il y a du jeu, un peu de partout, roulement de roue, roulement de jeu de direction et resserrer au besoin. À faire tous les 6 mois environ.
- Faire le réglage des freins sur tous les systèmes de freins à câble c'est important, régulièrement (tous les 2/3 mois environ si usage quotidien). À faire dès qu'on sent qu'on perd de la puissance de freinage ou tous les 3 mois environ.
- Ajuster le dérailleur, à faire dès que la transmission fait un bruit anormal.
J'ajoute que les VTT c'est stylé mais :
- Les freins hydrauliques si régulièrement utilisés nécessitent des purges, il faut en général prendre l'huile du fabricant, ça peut être coûteux et c'est pas facile à faire chez soi, même avec les bons outils (bon l'avantage c'est qu'il y a presque pas de réglage à faire)(si on le fait pas on perd très progressivement de la capacité de freinage).
- Les suspensions sont régulièrement utilisées et nécessitent elles aussi des purges, elles aussi avec des huiles spécifiques, c'est aussi soit coûteux soit pas évident à faire chez soi. À faire tous les 2 ans environ en utilisation régulière (si on le fait pas on abîme les suspensions).
Pièces d'usure
- Les pneus se remplacent quand on "sent" qu'on perd trop d'adhérence pour être confortable, ou quand la bande de roulement est vraiment trop lisse. Si vélo ancien, on remplace le pneu quand des fissures apparaissent. Certains attendent de voir les fils du pneus tellement c'est usé, je conseille d'agir avant… Un pneu dure entre 1 et 10 ans, selon le modèle et le type de route empruntée.
- Les chambres à air se remplacent quand on multiplie les crevaisons. Si on multiplie les crevaisons, c'est possible que ça soit à cause du vieillissement de la chambre à air.
- Les plaquettes de freins sont à remplacer quand la garniture est trop usée. Éviter d'attendre que la partie métallique de la plaquette touche la jante (ou le disque)…
- La transmission. Il y a deux écoles :
- La première consiste à remplacer uniquement la chaine avec un outil qui vérifie l'usure de la chaine régulièrement, et en général au bout de 2 chaines on remplace aussi les plateaux et la cassette (ou la roue libre).
- La seconde méthode consiste à ne pas remplacer la chaine mais tout changer d'un coup, ce qui peut être plus cher.
- Si on arrive plus à resserrer les roulements, les remplacer (notamment boitier de pédalier).
- Pédales auto, les cales se remplacent. En général les pédales sont scellées, on remplace les pédales entières plutôt que les roulements.
- Après longtemps, remplacer poignée, selle…
Élements de choix et infos détaillées
Voir aussi l'outillage vélo
Matériaux de fabrication
Cette vidéo parle de l'impact carbone de l'usage du vélo et ici, de leur fabrication.
| Matériau | Sécurité du fabricant | Environnement (extraction) | Environnement (recyclage) | Santé du portefeuille (€€€) | Intérêt trajet long (souplesse) | Intérêt trajet court (rigidité) | Résistance à l'oxydation et aux UV | Résistance en fatigue (usage quotidien répété, au bout de quelques années) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aluminium | mauvais | très mauvais | bon | excellent | mauvais | bon | bon | très mauvais |
| Acier | excellent | excellent | excellent | excellent | bon | moyen | mauvais | excellent |
| Acier inox | excellent | excellent | excellent | bon | bon | moyen | bon | excellent |
| Titane | excellent | moyen | excellent | très mauvais | excellent | moyen | excellent | excellent |
| Carbone (et autres vélo en bois, bambou, fibre de lin…) | mauvais | mauvais | très mauvais | mauvais | très mauvais | excellent | mauvais | mauvais |
Méthodes de fabrication
- Soudure (alu, acier, titane)
- Soudo-brasage (acier, titane). Plus cher que des soudures simples mais plus résistant dans le temps. Plus rare, souvent proposé par des artisants ou sur de vieux vélos (notamment les machons soudos-brasés)
- Fibres & résine (vélo bambou, vélo carbone, etc.)
Freins
| Technologie | Entretien | Force de freinage | Avantage(s) | Inconvénient(s) |
|---|---|---|---|---|
| freins à tambour | surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x tous les ~4 ans)
plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans) |
Très bien peu importe les conditions | Un freinage simple et efficace, plutôt pour usage quotidien et moins pour usage sportif | Freinage brutal et peu progressif |
| freins à patins sur jante | surveiller régulièrement la position des patins, que ça soit parallèle à la jante (surtout au départ, ensuite ~1x par trimestre)
surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par semestre) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans) |
Bien par temps sec
Moyen par temps humide |
Prix
Très courant, facile à remplacer ou trouver des pièces |
Réglage parfois fastidieux
Surfaces de freinage soumises à plus de pollution Retendre le câble régulièrement |
| freins à patins hydrauliques | surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans) |
Très bien par temps sec
Moyen par temps humide |
Un freinage excellent avec un réglage minimal, le "look" du frein à patins avec une puissance supérieure
(rare aujourd'hui) |
Onéreux à l'achat
Onéreux ou complexe à l'entretien Surfaces de freinage soumises à plus de pollution |
| freins à disques à câble | surveiller régulièrement la position des patins, un côté doit être au plus proche du disque (surtout au départ, ensuite ~1 à 2x par mois)
surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans) |
Très bien par temps sec
Bien par temps humide |
Le frein à disque sans l'huile, donc pas cher | Réglage régulier nécessaire, sinon on voile le disque
Retendre le câble régulièrement |
| freins à disques à câble symétriques (TRP) | surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans) |
Très bien par temps sec
Bien par temps humide |
Le frein à disque mécanique mais symmétrique, donc sans besoin du réglage trop fréquent
Le plus simple niveau entretien |
Retendre le câble régulièrement |
| freins à disques hydrauliques | surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans) |
Excellent par temps sec
Très bien par temps humide |
Le meilleur freinage, très progressif, très fiable…
Entretien rarement nécessaire |
Onéreux à l'achat
Onéreux ou complexe à l'entretien, heureusement rare |
Chaine & transmission
- Comparaison exhaustive des lubrifiants vélo, après sur un vélo bas de gamme ou en dépannage, n'hésitez pas à mettre une huile alimentaire quelconque.
Pneumatiques & dimensions
- LA ref pour rouler en ville : Schwable marathon plus
- LA ref en voyage : Schwable marathon mondial
Préférez les gammes tringles rigides, plus pénibles à monter mais beaucoup plus résistantes !
Specs roues : Ratio largeur jante/largeur pneu
| Largeur pneu | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ETRTO ou français | 18 | 20 | 23 | 25 | 28 | 32 | 35 | 37 | 40 | 44 | 47 | 50 | 54 | 57 | 60 | 62 | 65 | 70 | 75 | ||
| Pouces (conversion exacte) | .71 | .79 | .91 | .98 | 1.10 | 1.26 | 1.38 | 1.46 | 1.57 | 1.73 | 1.85 | 2 | 2.13 | 2.24 | 2.36 | 2.44 | 2.56 | 2.76 | 2.95 | ||
| Largeur jante [mm] | 13C | oui¹² | oui¹² | oui¹² | oui¹² | ||||||||||||||||
| 15C | oui³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui³ | oui³ | ||||||||||||||
| 17C | oui³ | oui³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui³ | |||||||||
| 19C | oui³ | oui³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | |||||||
| 21C | oui³ | oui³ | oui³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui³ | |||||||
| 23C | oui³ | oui³ | oui³ | oui³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui³ | oui³ | ||||||
| 25C | oui³ | oui³ | oui³ | oui³ | oui³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui³ | oui³ | oui³ | ||||||
| 27C | oui³ | oui³ | oui³ | oui³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui³ | oui³ | oui³ | ||||||||
| 29C | oui³ | oui³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui¹²³ | oui³ | oui³ | oui³ | ||||||||||||
| 30C | oui³ | oui³ | oui³ | oui³ | oui³ | oui³ | oui²³ | oui²³ | oui²³ | ||||||||||||
| 35C | oui³ | oui³ | oui²³ | oui²³ | oui²³ | ||||||||||||||||
| 40C | oui²³ | oui²³ | oui²³ | ||||||||||||||||||
| 45C | oui²³ | oui²³ | |||||||||||||||||||
| 50C | oui²³ | oui²³ | |||||||||||||||||||
| Pratique | Route old-school | ||||||||||||||||||||
| Route "moderne" | |||||||||||||||||||||
| Déplacements quotidiens | |||||||||||||||||||||
| Gravel | |||||||||||||||||||||
| Cyclotourisme | |||||||||||||||||||||
| Vélo cargo ou électrique | |||||||||||||||||||||
| VTT cross-country (rando) | |||||||||||||||||||||
| VTT descente | |||||||||||||||||||||
[1] Selon lecyclo.com
[2] Selon cyclestyres.fr
[3] Selon Schwable & ETRTO Standard 2022
Accessoires vélo
Voir aussi la Liste de Vérification Rando et Vélo
Sacoches et bagagerie
- des trucs imprimés en 3D qui se fixent sur les bretelles de n'importe quel sac-à-dos, transformant n'importe quel sac en sacoche de porte-bagages vélo
- porte-canette (via Vic) : https://outsidebrendan.com/products/12-oz-can-holder-3d-file
- bidon-porte-outils VAR
- faire soi-même
- Bakkie, sacoches "adaptables" à n'importe quel chargement
Costaud et orienté "voyage"
Intermédiaire
- Activiteil, Made in Le Teil, voir avec Martintincool
- Marion & Quentin, France, bcp d'options esthétiques et assez souvent orienté perf
Léger et orienté "performance"
- Apidura, fait à Chambéry
- Restrap, de l'autre côté de l'Atlantique
- Topeak, de l'autre côté de l'Atlantique