« Bicyclette » : différence entre les versions

À éviter si vous ne faites pas du VTT très engagé :

* '''L'entretien est coûteux et obligatoire'''. Les suspensions (fourche suspendue ou amortisseur suspendu), sur un usage tous les jours de l'année, entre la pluie et la poussière, il faut compter une purge régulière, tous les 1 à 2 ans. Les purges impliquent des outillages spécifiques à la suspension concernée, des consommables, une formation spécifique… En général il faut compter au minimum une centaine d'euros, et encore… Si vous ne faites pas cet entretien, les suspensions s'endommagent irréversiblement, et perdent peu à peu de leur usage. De la même façon, les roulements des cadres suspendus sont à entretenir et remplacer régulièrement.

* '''En occasion, la plupart des suspensions sont mortes''', pleines de poussières, rouillées à l'intérieur, et inutilisables. Donc c'est encore plus à éviter sur un vélo d'occasion. Un cadre tout suspendu doit aussi être entretenu au niveau des roulements des suspensions, qui ont rarement tous les mêmes dimensions.

* '''C'est lourd'''. Ça rajoute une masse conséquente, encore pire pour un cadre suspendu.

* '''C'est difficile à remplacer.''' Un vélo pour avoir une fourche suspendue aura une géométrie bizarre si la fourche rigide que l'on met à la place ne prévoit pas l'écart qui était prévu pour que la fourche puisse s'enfoncer. Sur un cadre, encore pire.

De nos jours les pneus peuvent être assez larges (donc confortables) pour compenser les petites irrégularités de votre chemin (comme, au pire, des pavés). En particulier, les freins à disques permettent beaucoup de souplesse quant aux largeurs des pneus.

 

Si vous faites beaucoup de VTT, sur des chemins assez engagés (avec des grosses pierres, des racines, etc.), sur des trajets de plus d'une heure dans ces chemins, les suspensions se justifient, si vous en acceptez les inconvénients décrits ci-dessus.