Bicyclette

Voir aussi La Liste De Vérification Rando et Vélo

Médias

• Wiklou, wiki francophone traitant de bicyclette.
• r/pedale, sous francophone d'entreaide vélo

Infrastructures cyclables

• Un outil pour générer une image de n'importe quelle rue "style néerlandais" :https://dutchcyclinglifestyle.com/fr
• YouTube Altis Play qui traite des questions autour de la mobilité urbaine, francophone (son alter anglophone très bon aussi : YouTube NotJustBikes)
• r/notjustbikes, sous anglophone annexe à la chaine YouTube mentionnée plus haut

Mécanique vélo

Entretenir un vélo

Je recommande chaudement les vidéos de Parktool, si vous parlez anglais, leurs tutoriels sont très complets et expliquent comment faire la plupart des entretiens ou changements de pièces : https://www.youtube.com/@parktool/videos

Maintenance régulière

• Toujours de l'huile sur ta chaine, si t'as rien et que tu vas rouler même de l'huile alimentaire c'est mieux que rien. La cire si t'es perfectionniste, éventuellement… À faire tous les mois environ.

• Le gonflage des pneus, un truc pas mal en général c'est de regarder ce qui est indiqué sur les flancs de ton pneu, ça donne le mini/maxi acceptable. En général pour les vélos c'est entre 1 et 8 bars, le plus souvent entre 2 et 4 bars. Ensuite c'est selon tes goûts. À faire toutes les deux semaines environ.

• Regarder si tu as du jeu, un peu de partout, roulement de roue, roulement de jeu de direction et resserrer au besoin. À faire tous les 6 mois environ.

• Faire le réglage des freins sur tous les systèmes de freins à câble c'est important, régulièrement (tous les 2/3 mois environ si usage quotidien). À faire dès qu'on sent qu'on perd de la puissance de freinage ou tous les 3 mois environ.
• Ajuster le dérailleur, à faire dès que la transmission fait un bruit anormal.

J'ajoute que les VTT c'est stylé mais :

• Les freins hydrauliques si régulièrement utilisés nécessitent des purges, il faut en général prendre l'huile du fabricant, ça peut être coûteux et c'est pas facile à faire chez soi, même avec les bons outils (bon l'avantage c'est qu'il y a presque pas de réglage à faire).

• Les suspensions sont régulièrement utilisées et nécessitent elles aussi des purges, elles aussi avec des huiles spécifiques, c'est aussi soit coûteux soit pas évident à faire chez soi. à faire tous les 2 ans environ en utilisation régulière.

Pièces d'usure

• Les pneus se remplacent quand on "sent" qu'on perd trop d'adhérence pour être confortable, ou quand la bande de roulement est vraiment trop lisse. Si vélo ancien, on remplace le pneu quand des fissures apparaissent. Certains attendent de voir les fils du pneus tellement c'est usé, je conseille d'agir avant… Un pneu dure entre 1 et 10 ans, selon le modèle et le type de route empruntée.
• Les chambres à air se remplacent quand on multiplie les crevaisons. Si on multiplie les crevaisons, c'est possible que ça soit à cause du vieillissement de la chambre à air.
• Les plaquettes de freins sont à remplacer quand la garniture est trop usée. Éviter d'attendre que la partie métallique de la plaquette touche la jante (ou le disque)…
• La transmission. Il y a deux écoles, la première consiste à remplacer uniquement la chaine avec un outil qui vérifie l'usure de la chaine régulièrement, et en général au bout de 2 chaines on remplace aussi les plateaux et la cassette (ou la roue libre). La seconde méthode consiste à ne pas remplacer la chaine mais tout changer d'un coup, ce qui peut être plus cher.
• Si on arrive plus à resserrer les roulements, les remplacer
• Pédales auto, les cales se remplacent
• Après longtemps, remplacer poignée, selle…

Élements de choix et infos détaillées

Matériaux de fabrication

Cette vidéo parle de l'impact carbone de l'usage du vélo et ici, de leur fabrication.

Matériau	Sécurité du fabricant	Environnement (extraction)	Environnement (recyclage)	Santé du portefeuille (€€€)	Intérêt trajet long (souplesse)	Intérêt trajet court (rigidité)	Résistance à l'oxydation et aux UV	Résistance en fatigue (usage quotidien répété, au bout de quelques années)
Aluminium	mauvais	très mauvais	bon	excellent	mauvais	bon	bon	très mauvais
Acier	excellent	excellent	excellent	excellent	bon	moyen	mauvais	excellent
Acier inox	excellent	excellent	excellent	bon	bon	moyen	bon	excellent
Titane	excellent	moyen	excellent	très mauvais	excellent	moyen	excellent	excellent
Carbone (et autres vélo en bois, bambou, fibre de lin…)	mauvais	mauvais	très mauvais	mauvais	très mauvais	excellent	mauvais	mauvais

Méthodes de fabrication

• Soudure (alu, acier, titane)
• Soudo-brasage (acier, titane). Plus cher que des soudures simples mais plus résistant dans le temps. Plus rare, souvent proposé par des artisants ou sur de vieux vélos (notamment les machons soudos-brasés)
• Fibres & résine (vélo bambou, vélo carbone, etc.)

Freins

Technologie	Entretien	Force de freinage	Avantage(s)	Inconvénient(s)
freins à patins sur jante	surveiller régulièrement la position des patins, que ça soit parallèle à la jante (surtout au départ, ensuite ~1x par trimestre) surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par semestre) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)	Bien par temps sec Moyen par temps humide	Prix Très courant, facile à remplacer ou trouver des pièces	Réglage parfois fastidieux Surfaces de freinage soumises à plus de pollution Retendre le câble régulièrement
freins à disques à câble	surveiller régulièrement la position des patins, un côté doit être au plus proche du disque (surtout au départ, ensuite ~1 à 2x par mois) surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)	Très bien par temps sec Bien par temps humide	Le frein à disque sans l'huile, donc pas cher	Réglage régulier nécessaire, sinon on voile le disque Retendre le câble régulièrement
freins à patins hydrauliques	surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)	Très bien par temps sec Bien par temps humide	Un freinage excellent avec un réglage minimal, le "look" du frein à patins avec une puissance supérieure (rare aujourd'hui)	Onéreux à l'achat Onéreux ou complexe à l'entretien Surfaces de freinage soumises à plus de pollution
freins à disques à câble symétriques (TRP)	surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)	Très bien par temps sec Bien par temps humide	Le frein à disque mécanique mais symmétrique, donc sans besoin du réglage trop fréquent	Retendre le câble régulièrement
freins à disques hydrauliques	surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an) vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)	Excellent par temps sec Très bien par temps humide	Le meilleur freinage, très progressif, presque pas d'entretien, très fiable…	Onéreux à l'achat Onéreux ou complexe à l'entretien
freins à tambour	surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x tous les ~4 ans) plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)	Excellent peu importe les conditions	Un freinage simple et efficace, plutôt pour usage quotidien et moins pour usage sportif	Freinage brutal et peu progressif

Chaine & transmission

• Comparaison exhaustive des lubrifiants vélo, après sur un vélo bas de gamme ou en dépannage, n'hésitez pas à mettre une huile alimentaire quelconque.

Pneumatiques & dimensions

• LA ref pour rouler en ville : Schwable marathon plus
• LA ref en voyage : Schwable marathon mondial

Préférez les gammes tringles rigides, plus pénibles à monter mais beaucoup plus résistantes !

Specs roues : Ratio largeur jante/largeur pneu

		Largeur pneu
		ETRTO ou français	18	20	23	25	28	32	35	37	40	44	47	50	54	57	60	62	65	70	75
		Pouces (conversion exacte)	.71	.79	.91	.98	1.10	1.26	1.38	1.46	1.57	1.73	1.85	2	2.13	2.24	2.36	2.44	2.56	2.76	2.95
Largeur jante [mm]	13C		oui¹²	oui¹²	oui¹²	oui¹²
	15C			oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³
	17C			oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³
	19C				oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³
	21C					oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³
	23C					oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³
	25C						oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	27C								oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	29C												oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	30C												oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui²³	oui²³	oui²³
	35C																oui³	oui³	oui²³	oui²³	oui²³
	40C																		oui²³	oui²³	oui²³
	45C																			oui²³	oui²³
	50C																			oui²³	oui²³

[1] Selon lecyclo.com

[2] Selon cyclestyres.fr

[3] Selon Schwable & ETRTO Standard 2022

Accessoires vélo

Sacoches et bagagerie

• des trucs imprimés en 3D qui se fixent sur les bretelles de n'importe quel sac-à-dos, transformant n'importe quel sac en sacoche de porte-bagages vélo
• porte-canette (via Vic) : https://outsidebrendan.com/products/12-oz-can-holder-3d-file
• bidon-porte-outils VAR
• faire soi-même
• Bakkie, sacoches "adaptables" à n'importe quel chargement

Costaud et orienté "voyage"

• Ortlieb, allemand
• Vaude, français

Intermédiaire

• Activiteil, Made in Le Teil, voir avec Martintincool
• Marion & Quentin, France, bcp d'options esthétiques et assez souvent orienté perf

Léger et orienté "performance"

• Apidura, fait à Chambéry
• Restrap, de l'autre côté de l'Atlantique
• Topeak, de l'autre côté de l'Atlantique