Modification de Bicyclette

[[Fichier:Edelbikes-cdm-2017.jpg|vignette|centré|alt=Une bicyclette|Une [https://www.edelbikes.com/ bicyclette RP]]]

L'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Bicyclette article Wikipédia] est assez cool pour la dimension historique. Sinon je recommande cette série de podcast qui en parle assez bien : [https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/serie-la-velo-revolution-histoire-d-un-objet-en-pieces-detachees La Vélo-Révolution : histoire d'un objet en pièces détachées].

=== Voir aussi la [[Liste de Vérification Rando et Vélo|liste de vérification rando et vélo]] ===

=== Voir aussi la [[TJT - Liste de Tous les Jours Transporter|liste de tous les jours]] ===

=== Voir aussi la [[Itinéraire#Vélo|planification d'itinéraire vélo]] ===

== Médias ==
* [http://wiklou.org/ '''Wiklou'''], wiki francophone traitant de bicyclette.
* [https://old.reddit.com/r/pedale r/pedale], sous francophone d'entreaide vélo

== Infrastructures cyclables ==

* Un outil pour générer une image de n'importe quelle rue "style néerlandais" :https://dutchcyclinglifestyle.com/fr
* [https://www.youtube.com/@Altis_play YouTube Altis Play] qui traite des questions autour de la mobilité urbaine, francophone (son alter anglophone très bon aussi : [https://www.youtube.com/c/NotJustBikes/videos YouTube NotJustBikes])
* [https://old.reddit.com/r/notjustbikes r/notjustbikes], sous anglophone annexe à la chaine YouTube mentionnée plus haut

== Acheter un vélo ==

=== Faire un choix ===
Pour les vélos cargos, [https://urbanfreightlab.com/wp-content/uploads/2023/10/Biking-the-Goods.pdf ce guide] semble pas mal.

Sinon, à regarder lors de l'achat d'un vélo :

* Le budget, à définir assez clairement.
* La taille du cadre, aidez-vous de [https://www.coolriders.org/velo/taille-des-cadres-de-velo/ cette aide]
* Les [[Bicyclette#Matériaux de fabrication|matériaux de fabrication]] du cadre, car le cadre c'est le plus difficile à changer. Évitez l'alu si vous pouvez vous le permettre si vous envisagez des voyages etc., regardez si le cadre est équipé des points de fixations pour les accessoires que vous souhaitez (porte-bagages avant/arrière, gourdes, etc.).
* Le [[Bicyclette#Freins|type de freins]] utilisés, qui dépends du cadre et du cintre.
* Les roues : le diamètre de base et la largeur des pneus acceptables. Si vous souhaitez passer de 650mm à 700mm au bout d'un certain temps, ça peut être très couteux comme opération ! Et ça dépends fortement du cadre également. Si vous envisagez de changer les roues, regarder si ce que vous prévoyez d'installer a les bonnes dimensions (largeur/diamètre de pneu, largeur/diamètre d'axe de roue), à l'avant et à l'arrière.
* Le cintre : un cintre route/gravel ou un cintre droit/arrondi détermine une part importante du prix. Le premier est souvent plus cher que le dernier, et passer de l'un à l'autre vous coûtera cher.
* Les suspensions sont à éviter si vous ne faites pas du vrai VTT. Elles ont besoin d'un entretien régulier tous les ~2ans environ, si vous ne le faites pas elles vont se détruire avec le temps et ça ne deviendra que du poids mort à porter pour rien. Préférez des pneus larges si vous voulez du confort.
Attention, tout ce qui touche au cadre n'est plus vraiment (facilement) modifiable par la suite. Donc choisissez bien votre cadre !

==== Matériaux de fabrication ====
[https://youtu.be/uaDQHt5lXqU Cette vidéo] parle de l'impact carbone de l'usage du vélo et [https://youtu.be/uaDQHt5lXqU?t=222 ici], de leur fabrication.
{| class="wikitable"
|+
!Matériau
!Sécurité du fabricant
!Environnement (extraction)
!Environnement (recyclage)
!Santé du portefeuille (€€€)
!Intérêt trajet long (souplesse)
!Intérêt trajet court (rigidité)
!Résistance à l'oxydation et aux UV
!Résistance en fatigue (usage quotidien répété, au bout de quelques années)
|-
|Aluminium
|<span style="color:#cf5a00">mauvais</span>
|<span style="color:#b11700">très mauvais</span>
|<span style="color:#709c00">bon</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|<span style="color:#cf5a00">mauvais</span>
|<span style="color:#709c00">bon</span>
|<span style="color:#709c00">bon</span>
|<span style="color:#b11700">très mauvais</span>
|-
|Acier
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span> 
|<span style="color:#1da900">excellent</span> 
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|<span style="color:#709c00">bon</span>
|<span style="color:#ac8300">moyen</span>
|<span style="color:#cf5a00">mauvais</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|-
|Acier inox
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span> 
|<span style="color:#1da900">excellent</span> 
|<span style="color:#709c00">bon</span>
|<span style="color:#709c00">bon</span>
|<span style="color:#ac8300">moyen</span>
|<span style="color:#709c00">bon</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|-
|Titane
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|<span style="color:#ac8300">moyen</span> 
|<span style="color:#1da900">excellent</span> 
|<span style="color:#b11700">très mauvais</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|<span style="color:#ac8300">moyen</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|-
|Carbone (et autres vélo en bois, bambou, fibre de lin…)
|<span style="color:#cf5a00">mauvais</span>
|<span style="color:#cf5a00">mauvais</span>
|<span style="color:#b11700">très mauvais</span> 
|<span style="color:#cf5a00">mauvais</span>
|<span style="color:#b11700">très mauvais</span>
|<span style="color:#1da900">excellent</span>
|<span style="color:#cf5a00">mauvais</span>
|<span style="color:#cf5a00">mauvais</span>
|}
Plus de détails sur les métaux des cadres de vélo : https://custompurple.com/theoretical-framebuilding-part-3-metals-heat/

==== Méthodes de fabrication ====
* Soudure (alu, acier, titane)
* Soudo-brasage (acier, titane?). Plus cher que des soudures simples mais plus résistant dans le temps. Plus rare, souvent proposé par des artisants ou sur de vieux vélos (notamment les machons soudos-brasés)
* Fibres & résine (vélo bambou, vélo carbone, etc.)

==== Freins ====
{| class="wikitable"
|+
!Technologie
!Entretien
!Force de freinage
!Avantage(s)
!Inconvénient(s)
|-
|freins à tambour (rare)
|surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x tous les ~4 ans)
plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)
|<span style="color:#1da900">Très bien peu importe les conditions</span>
|Un freinage simple et efficace, plutôt pour usage quotidien et moins pour usage sportif
|<span style="color:#b11700">Freinage brutal et peu progressif</span>
|-
|'''freins à patins sur jante'''
|surveiller régulièrement la position des patins, que ça soit parallèle à la jante (surtout au départ, ensuite ~1x par trimestre)
surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par semestre)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)
|<span style="color:#ac8300">Bien par temps sec</span>
<span style="color:#cf5a00">Moyen par temps humide</span>
|<span style="color:#1da900">Prix</span>
Très courant, facile à remplacer ou trouver des pièces
|Réglage parfois fastidieux
Surfaces de freinage soumises à plus de pollution

Retendre le câble régulièrement
|-
|freins à patins hydrauliques (très rare)
|surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)
|<span style="color:#709c00">Très bien par temps sec</span>
<span style="color:#cf5a00">Moyen par temps humide</span>
|Un freinage excellent avec un réglage minimal, le "look" du frein à patins avec une puissance supérieure
|Onéreux à l'achat
Onéreux ou complexe à l'entretien

Surfaces de freinage soumises à plus de pollution
|-
|'''freins à disques à câble'''
|surveiller régulièrement la position des patins, un côté doit être au plus proche du disque (surtout au départ, ensuite ~1 à 2x par mois)
surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)

plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)
|<span style="color:#709c00">Très bien par temps sec</span>
<span style="color:#ac8300">Bien par temps humide</span>
|Le frein à disque sans l'huile, donc pas cher
|Réglage régulier nécessaire, sinon on voile le disque
Retendre le câble régulièrement
|-
|freins à disques à câble symétriques (TRP, rare)
|surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
plus rarement, surveiller l'usure des gaines et câbles (~1x tous les 3/4 ans)
|<span style="color:#709c00">Très bien par temps sec</span>
<span style="color:#ac8300">Bien par temps humide</span>
|Le frein à disque mécanique mais symmétrique, donc sans besoin du réglage trop fréquent
Le plus simple niveau entretien
|Retendre le câble régulièrement
|-
|freins à disques hydrauliques
|surveiller l'usure des patins et les remplacer si besoin (~1x par an)
vidanger l'huile de frein, très difficile à bien faire mais rare (~1x tous les 5 ans)
|<span style="color:#1da900">Excellent par temps sec</span>
<span style="color:#709c00">Très bien par temps humide</span>
|Le <span style="color:#1da900">meilleur freinage</span>, très progressif, très fiable…
Entretien rarement nécessaire
|<span style="color:#b11700">Onéreux</span> à l'achat
Onéreux ou complexe à l'entretien, heureusement rare
|}

=== Quelques valeurs sûres ===

==== Cyclotourisme ====

* Le Kona Sutra, la déclinaison de base en acier, dénommée Sutra SE depuis ~2022, ou la version "standard" qui est un peu plus gravel et plus chère, est un excellent vélo de cyclotourisme.
* Marin ([https://www.marinbikes.com/fr/bikes/family/four-corners Four Corners], [https://www.marinbikes.com/fr/bikes/family/nicasio Nicasio]), [https://surlybikes.com/bikes Surly] ou [https://www.salsacycles.com/bikes/road/Marrakesh Salsa Marrakesh] en acier, font d'excellents vélos, souvent un peu moins chers que Kona, pour le cyclotourisme également.
* Les déclinaisons alus de ces vélos sont moins chères, mais moins réparables en cas de fissure, et moins durables dans le temps.
* Si vous voulez être confortable et vous voulez un vélo de cyclotourisme le moins cher possible, visez un VTT cadre acier entre 1985 et 1995 : Specialized StumpJumper, Rockhopper ou *Rock*, Kona FireMoutain, Hahanna, Trek SingleTrack ou Multitrack (800, 920, 930, 950…), Bridgestone, Marin, Giant Terrago, GT karakoram… Évitez d4 qui a des pièces introuvables sur certains modèles, ou cantonnez-vous au classique 520/320. Si vous êtes plutôt dans la vitesse ou performance, étant équipé ultra léger, un vélo de route cadre acier, acceptant des pneus "relativement" larges (ex : 35) peut faire l'affaire.

==== Multi-modal ====
Si vous voulez mélanger les moyens de transport, vous vous déplacez en ville, vous garez la voiture en périphérie et allez visiter le centre en vélo par exemple, ou encore vous faites beaucoup de vélotrain :

* Les vélos pliants Brompton sont d'excellents vélos, considéré comme une valise dans la plupart des trains (peut-être pas Ouigo), ce qui permet de voyager sans voiture et de pouvoir se déplacer en ville comme on le souhaite. Attention ça peut être assez cher, à l'achat comme en pièces détachées, mais il y en a partout sur Terre et c'est très costaud.
* Les alternatives chez d4 beaucoup moins éthiques permettent d'avoir à peu près le même résultat, mais avec beaucoup moins de panache, made in asia, beaucoup moins costaud/fiable.

==== Trajets réguliers ====

* Si vous allez vite, prenez un vieux cadre acier en vélo de route, avec des pneus résistants comme les Schwalbe One Plus ou les marathons.
* Si vous voulez transporter des choses, prévoyez un modèle avec porte-bagages, avant ou arrière ou de quoi en fixer un.
* Je recommande le Kona Dew, le Kona Coco, la plupart des Farhad manufactur sont biens… sinon n'importe quel vélo sur lequel vous êtes confortable. Si vous mettez de l'argent, attention à là où vous laissez le vélo, les vélos ont tendance à disparaître dans la rue…

==== Cargo ====
Plusieurs configurations, 

* le longtail a un porte-bagage plus long et une roue arrière plus éloignée
* le bakfiet 2 roues a un bac à l'avant, avec des tringles pour la direction de la roue avant
* le bakfiet 3 roues a un bac à l'avant qui tient les deux roues avant. Le volume est gigantesque mais ça vous limite en vitesse quand il y a des virages
* les cargos compacts ont en général de petites roues permettant de placer plus de bagages, en gardant environ les mêmes dimensions qu'un vélo standard

Marques connues :

* La référence en bakfiets est sûrement [https://bakfiets.nl/en-en bakfiets.nl]
* [https://yubabikes.fr/ Yuba] propose des cargos à des prix très intéressants, notamment le Kombi.
* [https://www.larryvsharry.com/da/the-original-bullitt-build Bullit] est reconnu en bakfiet 2 roues (bonne réputation)
* [https://omniumcargo.com/shop/product-category/bikes-and-frames/cargo/ Omnium Cargo] aussi, la déclinaison peut-être plus sportive (bonne réputation)
* [https://jeanfourche.fr/le-velo/ Jean Fourche] ou [https://www.lepetitporteur.com/ Le Petit Porteur] proposent un vélo cargo compact, assez simple
* [https://www.r-m.de/fr/bikes/ Riese & muller] proposent des modèles suréquipés et électrifiés, probablement trop chers

=== Retours d'expériences ===

==== Bigoli - Yuba Kombi 2023 ([[Utilisateur:Martintincool|Martin]]) ====
[[Fichier:BigoliBike.jpeg|sans_cadre|500x500px]]

Ce vélo, dont le nom provient des biens fameuses [[Pâtes, Raviolis & Bigoli|pâtes]], est un moyen de transport quotidien.

Il est équipé d'un moteur Bafang de 750W (montage DIY).

https://yubabikes.fr/cargobikestore/kombi/

https://yubabikes.fr/wp-content/uploads/2023/10/KOMBI_TechSpecs.pdf

Plaquettes de frein :  : MT5


==== Kona Sutra 2020 ([[Utilisateur:Martintincool|Martin]]) ====
[[Fichier:KonaSutra.jpg|sans_cadre|450x450px]]

https://archive.konaworld.com/archive/2020/sutra.cfm

Plaquettes de frein : Shimano M525/M515 

Pneus : 700 x 40C / 18" x 1,60" 

==== Marin Four Corners 2017 (ex-[[Utilisateur:Fran|Fran]], ajd Cyp) ====
Vélo cyclotourisme/gravel

https://www.marinbikes.com/fr/bikes/2017-four-corners

==== Kona Sutra ULTD 2021 ([[Utilisateur:Fran|Fran]]) ====
https://archive.konaworld.com/archive/2021/sutra_ultd.cfm

Vélo monster gravel : prévu pour voyager sur chemins engagés, assez VTT

[[Fichier:Ultd.jpg|sans_cadre|664x664px]]

modifications : 

* selle brooks
* roues : jantes X1900 dtswiss, rayons sapim, pneus schwalbe g-one rs 700x45, moyeu DT350 sram xd & DT240, cassette Sram XG 1150
* pédales M424

==== Liberia ([[Utilisateur:Fran|Fran]]) ====
Fin d'années 80 ou années 90 ?

3 plateaux, 6 vitesses, vélo de route, étriers, manettes, dérailleurs et pédalier blanc, cadre bleu avec inscriptions jaunes et rouges, roues mavic

[[Fichier:Liberia.jpg|sans_cadre|500x500px]]

Pneus Hutchinson challenger reinforced 700x28

==== Marin Nicasio+ 2022 (Vic) ====
https://www.marinbikes.com/fr/bikes/2022-nicasio-plus

Vélo gravel longue-distance/confort : roues en 650, pneus larges pour protéger l'utilisateur

==== Brompton M3R 2014 ([[Utilisateur:Fran|Fran]]) ====
Vélo pliant, fabriqué à Londres, [https://bromptonbikes.com.au/everything-you-need-to-know-about-the-brompton-model-codes/ M3R]

== Entretien & mécanique vélo ==
Je recommande chaudement les vidéos de Parktool, si vous parlez anglais, leurs tutoriels sont très complets et expliquent comment faire la plupart des entretiens ou changements de pièces : https://www.youtube.com/@parktool/videos

Voir aussi [https://wiklou.org/wiki/Documents_p%C3%A9dagogiques les documents pédagogiques de Wiklou]

=== [[Bricolage|Voir aussi l'outillage vélo]] ===

=== Maintenance régulière ===
* Toujours de l'huile sur sa chaine, si on a rien et que le vélo va rouler même de l'huile alimentaire c'est mieux que rien. La cire pour les perfectionnistes, éventuellement… À faire tous les mois environ.

* Le gonflage des pneus, un truc pas mal en général c'est de regarder ce qui est indiqué sur les flancs du pneu, ça donne le mini/maxi acceptable. En général pour les vélos c'est entre 1 et 8 bars, le plus souvent entre 2 et 4 bars. Ensuite c'est selon les goûts. À faire toutes les deux semaines environ. Attention à pas se mettre trop proche de la limite maxi quand il fait chaud ! Ça peut éclater.

* Regarder il y a du jeu, un peu de partout, roulement de roue, roulement de jeu de direction et resserrer au besoin. À faire tous les 6 mois environ.

* Faire le réglage des freins sur tous les systèmes de freins à câble c'est important, régulièrement (tous les 2/3 mois environ si usage quotidien). À faire dès qu'on sent qu'on perd de la puissance de freinage ou tous les 3 mois environ.
* Ajuster le dérailleur, à faire dès que la transmission fait un bruit anormal.

J'ajoute que les VTT c'est stylé mais :

* Les freins hydrauliques si régulièrement utilisés nécessitent des purges, il faut en général prendre l'huile du fabricant, ça peut être coûteux et c'est pas facile à faire chez soi, même avec les bons outils (bon l'avantage c'est qu'il y a presque pas de réglage à faire)(si on le fait pas on perd très progressivement de la capacité de freinage).

* Les suspensions sont régulièrement utilisées et nécessitent elles aussi des purges, elles aussi avec des huiles spécifiques, c'est aussi soit coûteux soit pas évident à faire chez soi. À faire tous les 2 ans environ en utilisation régulière (si on le fait pas on abîme les suspensions).
* Si les roues se voilent, il est important de les [[Roues de vélo#Entretien|dévoiler]] au plus vite, sinon le problème peut s'aggraver.

=== Pièces d'usure ===
* Les pneus se remplacent quand on "sent" qu'on perd trop d'adhérence pour être confortable, ou quand la bande de roulement est vraiment trop lisse. Si vélo ancien, on remplace le pneu quand des fissures apparaissent. Certains attendent de voir les fils du pneus tellement c'est usé, je conseille d'agir avant… Un pneu dure entre 1 et 10 ans, selon le modèle et le type de route empruntée.
* Les chambres à air se remplacent quand on multiplie les crevaisons. Si on multiplie les crevaisons, c'est possible que ça soit à cause du vieillissement de la chambre à air.
* Les plaquettes de freins sont à remplacer quand la garniture est trop usée. Éviter d'attendre que la partie métallique de la plaquette touche la jante (ou le disque)…
* La transmission. Il y a deux écoles :
** La première consiste à remplacer uniquement la chaine avec un outil qui vérifie l'usure de la chaine régulièrement, et en général au bout de 2 chaines on remplace aussi les plateaux et la cassette (ou la roue libre). 
** La seconde méthode consiste à ne pas remplacer la chaine mais tout changer d'un coup, ce qui peut être plus cher.
* Si on arrive plus à resserrer les roulements, les remplacer (notamment boitier de pédalier).
* Pédales auto, les cales se remplacent. En général les pédales sont scellées, on remplace les pédales entières plutôt que les roulements.
* Après longtemps, remplacer poignée, selle…

=== [[Roues de vélo]] : [[Roues de vélo#Entretien|entretien]], [[Roues de vélo#Choisir un nouveau pneu de vélo|choix de pneu]], [[Roues de vélo#Montage|montage de roue]] ===

=== Chaine & transmission ===
* [https://zerofrictioncycling.com.au/lubetesting/ Comparaison exhaustive des lubrifiants vélo], après sur un vélo bas de gamme ou en dépannage, n'hésitez pas à mettre une huile alimentaire quelconque.

== [[Accessoires vélo]] ==
[[Catégorie:Transport]]