Éclairages et visibilité

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Éclairages (voir)[modifier | modifier le wikicode]

Voir aussi : https://old.reddit.com/r/flashlight/wiki/index

Sources d'énergie[modifier | modifier le wikicode]

Il existe plusieurs sources d'énergie possibles pour un éclairage :

  • batterie lithium dédiée, spécifique à l'appareil
  • batterie sous format standardisé (ex: 3x AAA, à noter qu'il existe des batteries aux formats standard au lithium rechargeables)
  • alimentation USB-C, sur une autre source
  • (dans le cas de vélo) dynamo sur pneu
  • (dans le cas de vélo) moyeu dynamo
  • plus rarement au 21ème siècle, les combustibles (gaz, essence, diesel, etc.)

Formes de faisceaux[modifier | modifier le wikicode]

Il existe plusieurs typologies d'éclairages, ayant des objectifs différents :

  • le "bas de gamme", qui en gros, éclaire un peu n'importe comment, avec des LED en projection directe sur la zone à éclairer (ex: decathlon)
  • l'éclairage "pour être vu" : la forme de l'éclairage optimise la visibilité avec de larges surfaces et plus rarement, des surfaces visibles sous différents angles comme par exemple avec certaines lampes Knog pour cyclistes ou encore les "vêtements lumineux" que certaines marques proposent.
  • l'éclairage "pour voir" : la forme de l'éclairage optimise la distance ou la forme du faisceau à l'utilisation. Par exemple :
    • L'éclairage cycliste réputé SON Edelux éclaire un miroir qui projette une forme rectangulaire avec le rayonnement le plus intense sur la partie haute, donc la partie la plus loin : en théorie, en vidéo
    • L'éclairage de frontales réputé Stoots éclaire à travers un jeu de lentilles qui homogénéisent la forme du faisceau
    • L'éclairage cycliste réputé Knog blinder éclaire droit et de façon concentrée, afin d'augmenter la vision du cycliste en usage nocture et déplacement rapide

Puissance de faisceau[modifier | modifier le wikicode]

La loi française impose à tous les vendeurs que les valeurs soient indiquées en lumens. La loi allemande impose à l'inverse que les valeurs soient indiquées en lux, 1 lux = 1 lumen/m².

Un seul phare de voiture en feu de croisement est limité dans la loi européenne à 4200 lumens, mais attention car les phares de voitures sont orientés d'une façon qui évite d'éblouir les autres usagers.

À vélo ou à pied, avec un éclairage puissant, évitez de dépasser les 250 lumens quand vous éclairez directement d'autres personnes.

Support de l'éclairage[modifier | modifier le wikicode]

Il existe :

  • Les lampes torches, à prendre en main
  • Les lampes à vélo, accrochées sur le vélo, un élément du vélo, au cycliste ou à son casque (voir plus bas)

Les frontales[modifier | modifier le wikicode]

Recos :

  • Stoots, origine, conception & fabrication à Coublanc (Bourgogne 🇫🇷). Le top ! Si vous envisagez d'investir dans une excellente frontale, c'est ce que je vous conseille.
  • Beliight, made in 🇫🇷 mais pas testé.
  • Petzl, originaire de Crolles (Isère) mais aujourd'hui multinationale qui a délocalisé sa production notamment en Asie. C'est top si vous voulez une frontale pas trop chère qui dure. Cyp conseille avec batterie petzl core (un peu cher à l'achat, mais vite rentabilisé par rapport aux piles, sans parler de l'impact environnemental) (Fran émet des doutes sur l'impact environnemental, néanmoins il confirme que la batterie dédiée permet un éclairage avec une puissance constante contrairement aux piles, même rechargeables)
  • autre : Black Diamond ou Silva (probablement fabriqué en Asie, mais plutôt réputé)

Tips :

  • Si vous pouvez, essayez de trouver des frontales avec éclairage rouge : ça attire moins les insectes (moustiques…), c'est plus discret (usage astronomie par exemple) et ça offre une meilleure autonomie.
  • Certains suggèrent de ne choisir que des éclairages qui ont des piles/batteries aux dimensions standardisées, comme AAA ou autres formats standardisés comme 18650, ce qui permet de pouvoir remplacer la batterie aisément pour pas cher.
  • Décathlon propose également des frontales :
  • Forclaz HL500 USB 200lm (truc pété à l'intérieur, fait "cloc cloc" et le faisceau s'éteint aléatoirement, pas de mode rouge)
  • Forclaz HL900 USB V2 400lm (les clips de fixations du couvercle se sont cassés, la batterie sort toute seule de temps en temps)
  • Onnight trail 710 300lm (la molette rotative est insupportable, de plus en plus difficile à tourner, et pas de mode rouge).

Les modèles ci-dessus ont été cassés en moins d'un an. Ces frontales sont relativement fragiles et donc à éviter. Les équivalents chez Petzl sont plus costauds. — François le 10 juillet 2024

  • Forclaz HL500 USB 200lm, un exemplaire chez JM pour regarder dans le four ou sortir chercher du bois, fonctionne nickel depuis 3 ans,
  • un second exemplaire en TJT, sert autant en camping qu'en éclairage vélo, fonctionne nickel depuis 2 ans.

Parfait pour de l'entrée de gamme rechargeable pour moi. — Célestin le 16 juillet 2024

  • Action propose une frontale pas chère qui peut sembler cool pour bricoler, néanmoins la batterie rend le truc inutilisable en quelques utilisations à peine.

Visibilité (être vu)[modifier | modifier le wikicode]

À courte distance (<150m par exemple), ce qui compte c'est la surface de l'élément de visibilité. À longue distance, ce qui compte c'est sa puissance ou sa capacité à refléter la lumière. L'explication :

  • À courte distance un petit éclairage puissant peut être facilement masqué par un petit objet.
  • À longue distance la taille de l'éclairage importe peu (à 2km si votre lampe fait 3cm de diamètre ou 8cm, ça change rien).

Active[modifier | modifier le wikicode]

Un éclairage qui doit être allumé, par exemple une lampe.

Passive[modifier | modifier le wikicode]

Tous les éléments réfléchissants, par exemple un gilet jaune. Ce type de signalement a l'avantage de fonctionner sans énergie, donc de façon très passive.

Sur un vélo, ça peut être les catadioptres de roue, de pédale ou d'éclairage (pas tous les éclairages en sont équipés), des catadioptres dédiés, les bandes réfléchissantes de pneus ou encore de la peinture ou de l'adhésif réfléchissant sur le cadre ou un élément du vélo.

Sur une personne, ça peut être un gilet jaune, un gilet jaune ultra léger, un sac à dos ou des vêtements réfléchissants ou avec des éléments réfléchissants.

Attention car tous les éléments réfléchissants ne se valent pas, certains sont beaucoup plus visibles que d'autres (note: la normalisation semble être mesurée en classe 1, 2, 3 etc. La classe 3 étant meilleure, par exemple les panneaux routiers c'est classe 3 visible à 500m, 2 à 250m et 1 à 100m).

Sur un vélo[modifier | modifier le wikicode]

Loi française[modifier | modifier le wikicode]

Dans la loi française :

Tout vélo doit être équipé des éclairages et signalisations suivants :

  • Un ou plusieurs catadioptres arrière de couleur rouge (et la remorque, si nécessaire)
  • Catadioptres orange visibles de côté, ou pneus munis de dispositifs rétro-réfléchissants homologués
  • Catadioptre blanc visible de l'avant
  • Catadioptres de couleur orangée sur les pédales

La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout vélo doit être équipé des 2 feux suivants (ainsi que la remorque, si nécessaire) :

  • Feu de position émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche non éblouissante
  • Feu de position arrière qui doit être nettement visible de l'arrière lorsque le vélo est utilisé.

Ne pas respecter ces obligations est puni par une amende pouvant aller jusqu'à 38 €. En général, il s'agit d'une amende forfaitaire de 11 €.

Recommandations de Wiklou[modifier | modifier le wikicode]

Recommandations de la FUB :[modifier | modifier le wikicode]

Recommandations selon F[modifier | modifier le wikicode]

Passif[modifier | modifier le wikicode]

Idéalement les éléments réfléchissants se mettent plutôt la nuit et les vêtements fluos plutôt de jour.¹ Faire l'inverse ça sert à rien.

Dans tous les cas, pour être vu, je recommande fortement d'avoir quelques éléments de visibilité passive. Ça coûte rien et ça permet de se sécuriser un minimum au cas où une batterie tombe en panne.

Réfléchissant sur le cycliste[modifier | modifier le wikicode]

Les zones importantes à faire voir sont les pieds, chevilles et genoux car c'est ce qui permet le plus d'être reconnu comme étant un cycliste par les autres usagers.¹

Je pense que la tête et les épaules permettent d'être mieux vu loin et ce qui est au niveau des poignets ou fesses permet d'être mieux vu quand on est proche des automobilistes (en ville dans les bouchons par exemple).

Wowow propose pleins de choses, légères et stylisées pour cyclistes en particulier.

Réfléchissant sur le vélo[modifier | modifier le wikicode]

Les autocollants réfléchissants sont pratiques, légers et permettent d'être mieux vu pour pas cher. Ceux pour motos sont invisibles le jour (noir), ça peut être un truc cool.

À propos des catadioptres, les plus connus c'est les machins oranges dans les roues et les pédales : je déconseille personnellement d'en avoir. Ça part en morceaux et ça finit dans la nature. Si vous souhaitez être en règle légalement préférez les pneus à bandes réfléchissantes, (ou les autocollants) c'est bien mieux. Si vous souhaitez les garder, le frein-filet bleu est votre ami.

[1] : I Hate High Vis, But Should I Wear It? GCN tech

Actif[modifier | modifier le wikicode]

Remarque sur les valeurs d'éclairage en lumens :

  • En France la seule valeur valable sont les lumens et sont obligatoires pour des équipements lumineux (le vendeur doit vous fournir ce chiffre), contrairement à l'Allemagne où ce sont les lux.
  • Un phare de voiture éclaire environ entre 1500 et 7000 lumens, mais le faisceau est masqué au-delà de quelques centimètres au-dessus du sol. Si vous vous baissez pour avoir ce faisceau dans les yeux, vous risquez des dommages aux yeux.
  • À environ 100lumens à 4m par temps clair vous éblouissez une personne qui a le faisceau dans la figure, donc si vous avez plus prenez garde à ne pas gêner les autres usagers, dirigez le faisceau intelligemment.

Si vous roulez régulièrement la nuit, prévoyez un éclairage de rechange, on ne sait jamais…

Être vu en ville[modifier | modifier le wikicode]

Usage quotidien du vélo, on reste en ville sur des zones éclairées, le but est d'être vu et pas de voir : je recommande

  • de l'entrée de gamme chez d4, l'ELOPS SL510 fait l'affaire, les petits clips permettent de le glisser sur la poche arrière d'un pantalon par exemple.
  • Si vous avez l'intention de vraiment investir, le must c'est sans doute ça (mais attention les prix…) : knog cobber (petit, moyen, grand), ou shapeheart qui permet d'être vu de presque toutes les directions.
Être vu en campagne[modifier | modifier le wikicode]

Usage déplacement à vélo, sans jamais dépasser les 25km/h, mais à la campagne avec des portions obscures/peu éclairées ou du sol accidenté. Je recommande

  • d'avoir un faisceau directionnel à l'avant avec au moins 150 lumens (ex: knog blinder), et
  • d'avoir un éclairage d'au moins 20 lumens à l'arrière (ex: knog plus rear), dans l'objectif d'être bien vu des autos qui sont loin (ou par mauvais temps).
Voir la nuit et être vu en météo difficile[modifier | modifier le wikicode]

Usage déplacement à vélo, en dépassant les 25km/h mais à la campagne avec des portions obscures/peu éclairées ou du sol accidenté ou usage sportif intense sur de courtes durées. Je recommande d'avoir

  • des vêtements réfléchissants,
  • un faisceau directionnel à l'avant avec au moins 300 lumens (ex: knog plugger), si possible 700~1000 lumens si vous en avez les moyens (Il parait que K-Lamp c'est très bien, fais en France avec des bouts en Asie, Cateye semble bien mais moins local 🇯🇵). Une bonne frontale n'est pas de trop !
  • un éclairage d'au moins 20 lumens à l'arrière (ex: knog plus rear, Koma Blue Lug Light), dans l'objectif d'être bien vu des autos qui sont loin (ou par mauvais temps).

Autonomie énergétique[modifier | modifier le wikicode]

Vous en avez marre des batteries et de recharger, c'est ici. Si vous voulez voyager en rechargeant le moins possible vos appareils, de même.

Attention à regarder la consommation de vos lampes, les capacités des batteries utilisées si vous en utilisez et du temps de rechargement que vous avez. Sinon vous serez ptet forcés de vous arrêter par manque d'éclairage.

Pleins de détails et explications (un peu vieux) ici : https://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting/index_en.html

Dynamos[modifier | modifier le wikicode]

Éclairage adapté aux dynamos[modifier | modifier le wikicode]

Avant[modifier | modifier le wikicode]
Arrière[modifier | modifier le wikicode]

Pas encore détaillé, néanmoins les marques proposant des éclairages avant proposent des éclairages arrière.

Panneaux solaires portables[modifier | modifier le wikicode]

Les panneaux solaires vous limitent à une recharge uniquement lors de la journée. Néanmoins plusieurs utilisent cette solution, donc elle fonctionne probablement.

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