Éclairages et visibilité
Éclairages (voir)
Sources d'énergie
Il existe plusieurs sources d'énergie possibles pour un éclairage :
- batterie lithium dédiée, spécifique à l'appareil
- batterie sous format standardisé (ex: 3x AAA, à noter qu'il existe des batteries aux formats standard au lithium rechargeables)
- alimentation USB-C, sur une autre source
- (dans le cas de vélo) dynamo sur pneu
- (dans le cas de vélo) moyeu dynamo
- plus rarement au 21ème siècle, les combustibles (gaz, essence, diesel, etc.)
Formes de faisceaux
Il existe plusieurs typologies d'éclairages, ayant des objectifs différents :
- le "bas de gamme", qui en gros, éclaire un peu n'importe comment, avec des LED en projection directe sur la zone à éclairer (ex: decathlon)
- l'éclairage "pour être vu" : la forme de l'éclairage optimise la visibilité avec de larges surfaces et plus rarement, des surfaces visibles sous différents angles comme par exemple avec certaines lampes Knog pour cyclistes ou encore les "vêtements lumineux" que certaines marques proposent.
- l'éclairage "pour voir" : la forme de l'éclairage optimise la distance ou la forme du faisceau à l'utilisation. Par exemple :
- L'éclairage cycliste réputé SON Edelux éclaire un miroir qui projette une forme rectangulaire avec le rayonnement le plus intense sur la partie haute, donc la partie la plus loin : en théorie, en vidéo
- L'éclairage de frontales réputé Stoots éclaire à travers un jeu de lentilles qui homogénéisent la forme du faisceau
- L'éclairage cycliste réputé Knog blinder éclaire droit et de façon concentrée, afin d'augmenter la vision du cycliste en usage nocture et déplacement rapide
Puissance de faisceau
La loi française impose à tous les vendeurs que les valeurs soient indiquées en lumens. La loi allemande impose à l'inverse que les valeurs soient indiquées en lux, 1 lux = 1 lumen/m².
Un seul phare de voiture en feu de croisement est limité dans la loi européenne à 4200 lumens, mais attention car les phares de voitures sont orientés d'une façon qui évite d'éblouir les autres usagers.
À vélo ou à pied, avec un éclairage puissant, évitez de dépasser les 250 lumens quand vous éclairez directement d'autres personnes.
Support de l'éclairage
Il existe :
- Les lampes torches, à prendre en main
- Les frontales
- Les lampes à vélo, accrochées sur le vélo, un élément du vélo, au cycliste ou à son casque (voir plus bas)
Visibilité (être vu)
À courte distance (<150m par exemple), ce qui compte c'est la surface de l'élément de visibilité. À longue distance, ce qui compte c'est sa puissance ou sa capacité à refléter la lumière. L'explication :
- À courte distance un petit éclairage puissant peut être facilement masqué par un petit objet.
- À longue distance la taille de l'éclairage importe peu (à 2km si votre lampe fait 3cm de diamètre ou 8cm, ça change rien).
Active
Un éclairage qui doit être allumé, par exemple une lampe.
Passive
Tous les éléments réfléchissants, par exemple un gilet jaune. Ce type de signalement a l'avantage de fonctionner sans énergie, donc de façon très passive.
Sur un vélo, ça peut être les catadioptres de roue, de pédale ou d'éclairage (pas tous les éclairages en sont équipés), des catadioptres dédiés, les bandes réfléchissantes de pneus ou encore de la peinture ou de l'adhésif réfléchissant sur le cadre ou un élément du vélo.
Sur une personne, ça peut être un gilet jaune, un gilet jaune ultra léger, un sac à dos ou des vêtements réfléchissants ou avec des éléments réfléchissants.
Attention car tous les éléments réfléchissants ne se valent pas, certains sont beaucoup plus visibles que d'autres (note: la normalisation semble être mesurée en classe 1, 2, 3 etc. La classe 3 étant meilleure, par exemple les panneaux routiers c'est classe 3 visible à 500m, 2 à 250m et 1 à 100m).
Sur un vélo
Loi française
Dans la loi française :
Tout vélo doit être équipé des éclairages et signalisations suivants :
- Un ou plusieurs catadioptres arrière de couleur rouge (et la remorque, si nécessaire)
- Catadioptres orange visibles de côté, ou pneus munis de dispositifs rétro-réfléchissants homologués
- Catadioptre blanc visible de l'avant
- Catadioptres de couleur orangée sur les pédales
La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout vélo doit être équipé des 2 feux suivants (ainsi que la remorque, si nécessaire) :
- Feu de position émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche non éblouissante
- Feu de position arrière qui doit être nettement visible de l'arrière lorsque le vélo est utilisé.
Ne pas respecter ces obligations est puni par une amende pouvant aller jusqu'à 38 €. En général, il s'agit d'une amende forfaitaire de 11 €.
Recommandations de Wiklou
Recommandations de la FUB :
- Choisir son éclairage
- Tests éclairages FUB (avec un comparatif beaucoup plus détaillé et mieux fait que ci-dessous)
- Critères d'évaluation (explication détaillée sur lux vs lumens et sur la notation de chaque critère du test)
- Réflexion sur les technologies, le marketing, la réglementation sur les éclairages vélo (réponse à de nombreuses questions que l'on peut se poser sur un éclairage vélo)
Recommandations selon F
Passif
Idéalement les éléments réfléchissants se mettent plutôt la nuit et les vêtements fluos plutôt de jour.¹ Faire l'inverse ça sert à rien.
Les zones importantes à faire voir sont les pieds, chevilles et genoux car c'est ce qui permet le plus d'être reconnu comme étant un cycliste par les autres usagers.¹
Les autocollants réfléchissants sont pratiques, légers et permettent d'être mieux vu pour pas cher. Ceux pour motos sont invisibles le jour (noir), ça peut être un truc cool.
Dans tous les cas, pour être vu, je recommande fortement d'avoir quelques éléments de visibilité passive. Ça coûte rien et ça permet de se sécuriser un minimum au cas où une batterie tombe en panne.
À propos des catadioptres, les plus connus c'est les machins oranges dans les roues et les pédales : je déconseille personnellement d'en avoir. Ça part en morceaux et ça finit dans la nature. Si vous souhaitez être en règle légalement préférez les pneus à bandes réfléchissantes, (ou les autocollants) c'est bien mieux. Si vous souhaitez les garder, le frein-filet bleu est votre ami.
[1] : I Hate High Vis, But Should I Wear It? GCN tech
Actif
- Usage quotidien du vélo, pas des moyens énormes, on reste en ville sur des zones éclairées, le but est d'être vu et pas de voir : je recommande de l'entrée de gamme chez d4, l'ELOPS SL510 fait l'affaire, les petits clips permettent de le glisser sur la poche arrière d'un pantalon par exemple. Si vous avez l'intention de vraiment investir, le must c'est sans doute ça (mais attention les prix…) : knog cobber (petit, moyen, grand), qui permet d'être vu de presque toutes les directions.
- Usage déplacement à vélo, sans jamais dépasser les 25km/h, mais à la campagne avec des portions obscures/peu éclairées ou du sol accidenté. Je recommande d'avoir un faisceau directionnel à l'avant avec au moins 150 lumens (ex: knog blinder), et un éclairage d'au moins 20 lumens à l'arrière (ex: knog plus rear), dans l'objectif d'être bien vu des autos qui sont loin (ou par mauvais temps).
- Usage déplacement à vélo, en dépassant les 25km/h mais à la campagne avec des portions obscures/peu éclairées ou du sol accidenté ou usage sportif intense sur de courtes durées. Je recommande d'avoir un faisceau directionnel à l'avant avec au moins 300 lumens (ex: knog plugger), et un éclairage d'au moins 20 lumens à l'arrière (ex: knog plus rear), dans l'objectif d'être bien vu des autos qui sont loin (ou par mauvais temps).
- Usage vélo de voyage, vous savez pas trop quelles routes vous allez emprunter, il y aura sûrement des passages de nuit avec du (très) mauvais temps, vous serez très fatigué, avec des voitures/camions proches, etc. Je recommande d'avoir au moins 100 lumens à l'arrière, des vêtements réfléchissants et au moins 800 lumens à l'avant avec un faisceau directionnel (vous n'êtes pas obligé de faire avec l'éclairage à fond en permanence, c'est uniquement pour les pires situations que ces valeurs sont données). Prévoyez un éclairage de rechange, on sait jamais…
Autonomie énergétique
Vous en avez marre des batteries et de recharger, c'est ici. Si vous voulez voyager en rechargeant le moins possible vos appareils, de même.
Attention à regarder la consommation de vos lampes, les capacités des batteries utilisées si vous en utilisez et du temps de rechargement que vous avez. Sinon vous serez ptet forcés de vous arrêter par manque d'éclairage.
Dynamos
- Moyeu SON hub dynamos (🇩🇪, >300€) : le top, très cher et très performant, ce qui ralenti le moins le cycliste et fourni le plus de jus.
- Moyeu Shutter Precision (🇹🇼, ~160€)
- Moyeu Shimano Capreo ou Alfine (🇯🇵, <150€) : en général le moins cher en moyeu-dynamo (plus de détails ici : https://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-roue-41.html, déso les liens shimanos c'est pas toujours génial, il y a pas tout…)
- Dédiée : Velogical RIM Dynamo (🇩🇪, ~160€), sans le doute le top en dynamo dédiée
- Dédiée : Axa HR (🇳🇱, ~14~34€), option répandue pas chère
Éclairage adapté aux dynamos
Avant
- Un transformateur, qui peut à la fois rediriger le courant de la dynamo pour recharger vos batteries et/ou faire éclairage et/ou s'allumer avec une batterie portable (type de téléphone portable). Cette solution permet d'embarquer plus de puissance d'éclairage la nuit, vu que vous pouvez recharger un éclairage plus puissant la journée aussi, mais attention au prix… Exemples :
- La dynamo sans transformateur : ne sert qu'à faire l'éclairage de nuit, on met la dynamo ça éclaire, on enlève la dynamo ça s'éteint. Assez simple et efficace. Exemples :
Arrière
Pas encore détaillé, néanmoins les marques proposant des éclairages avant proposent des éclairages arrière.
Panneaux solaires
Les panneaux solaires vous limitent à une recharge uniquement lors de la journée. Néanmoins plusieurs utilisent cette solution, donc elle fonctionne probablement.
Decathlon propose des panneaux à des tarifs assez intéressants, aucune idée de leur qualité.