Roues de vélo

Entretien

Pneus

Pour les pneus il faut regarder l'usure.

• Si le vélo commence à beaucoup glisser, si le pneu est trop lisse (voir jusqu'au tissu !),
• Si il est craquelé (démonté, en le tordant vous pouvez faire apparaître des fissures profondes en plusieurs endroits)

Alors il est temps de changer le pneu.

Astuces

• Si vous faites beaucoup de vélo, une stratégie maline peut être de ne pas user ses pneus jusqu'à la fin, de les remplacer avant. Ainsi vous avez deux jeux de pneus : un jeu relativement usé qui est plus lisse et plus performant pour les jours secs où vous êtes plutôt sur la route, et le jeu de pneus neufs quand vous allez dans des zones plus accidentées ou quand il pleut/gèle.
• En général, la répartition du poids sur un vélo fait que le pneu arrière s'use beaucoup plus vite que le pneu avant. Soit vous changez le pneu quand il est vraiment usé, sinon vous pouvez homogénéiser l'usure en inversant de temps en temps le pneu avant et le pneu arrière.
• Un pneu coupé net sur une petite zone peut être recousu, surtout sur les flancs. Dans ce cas, recoudre la zone coupée avec un fil très résistant, mettre de la colle à rustine en tube et à l'intérieur du pneu, mettre une rustine. Si cette coupure est trop proche de la bande de roulement, vous risquez d'avoir potentiellement une petite bosse ; si vous avez ça alors il n'y a rien à faire.
• Si vous galérez à monter/démonter votre pneu et/ou votre chambre à air, je vous invite à mettre du talc en grande quantité. Le talc est glissant et ne sèche pas avec le temps, ce qui le rend très pratique pour bien faire glisser le pneu sur la jante, la chambre à air dans le pneu et éviter le pincement entre les deux.

Choisir un nouveau pneu de vélo

Pour cela, il faut vérifier plusieurs informations :

1. D'abord, regarder le diamètre de votre jante. Le diamètre de la jante est spécifié sur la description du vélo sur le site de la marque du vélo ou bien directement inscrit sur la jante, on a en général (mais pas toujours, attention aux exceptions !) l'équivalence donnée dans le premier tableau ci-dessous.
2. Prenez donc un pneu avec le diamètre de jante correspondant. Ensuite, vous devez vérifier que la largeur et le diamètre du pneu passe sur votre cadre et avec vos freins si vous avez des freins à patins (ou garde-boue si vous en avez). En général, c'est aussi spécifié sur le site du fabricant du vélo.
3. Ensuite, c'est la largeur de la jante, qui va déterminer quelle largeur de pneu vous pouvez mettre avec le deuxième tableau ci-dessous.
4. Enfin, vous pouvez choisir votre pneu. En général plus le pneu est fin plus il a un bon "rendement" (vous irez vite sans trop forcer), plus le pneu est large plus vous serez confortable. La largeur est aussi spécifique à la pratique que vous avez ; je vous invite à regarder la deuxième partie du deuxième tableau au besoin.
   • Pour des usages de déplacements quotidiens "tranquille", je recommande les schwalbe marathon sous la variante qui vous correspond le mieux, les descriptions sont assez correctes sur le site de schwalbe, ce sont des pneus lourds mais presque indestructibles.
   • Pour des usages de déplacements quotidiens plus dynamiques, sur vélo de route avec pas/peu de chemins boueux, je recommande les schwalbe durano qui vous permettront d'aller plus vite en forçant moins, avec environ la même résistance que les précédents.
   • Pour des usages de vélo cargo ou électrique les déclinaisons dédiées chez Schwalbe sont excellentes.
   • Pour des usages sportifs, rendez vous sur https://www.bicyclerollingresistance.com/. En TLDR, pour du gravel, les schwalbe g-one all around sont biens et à 40€ environ en version de base, les rené herse sont excellents (et très chers).

Tailles de roues : les diamètres
Diamètre de jante (ETRTO)	622	584 (en général) 590 (+ rare)	559		406 440	349 (brompton) 305 ou 340 existent
Diamètre de pneu ("français")	700(c)	650(b)	-		500	400
Diamètre de pneu (en pouces)	29	27.5	26	24	20	16

(voir détails et explications sur le site du wiklou)

Tailles de roues : la largeur des pneus et de la jante
		Largeur du pneu ETRTO ou "français"	18	20	23	25	28	32	35	37	40	44	47	50	54	57	60	62	65	70	75
		Largeur du pneu en Pouces (conversion exacte)	.71	.79	.91	.98	1.10	1.26	1.38	1.46	1.57	1.73	1.85	2	2.13	2.24	2.36	2.44	2.56	2.76	2.95
Largeur jante [mm]	13C		oui¹²	oui¹²	oui¹²	oui¹²
	15C			oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³
	17C			oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³
	19C				oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³
	21C					oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³
	23C					oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³
	25C						oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	27C								oui³	oui³	oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	29C												oui³	oui³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui¹²³	oui³	oui³	oui³
	30C												oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui³	oui²³	oui²³	oui²³
	35C																oui³	oui³	oui²³	oui²³	oui²³
	40C																		oui²³	oui²³	oui²³
	45C																			oui²³	oui²³
	50C																			oui²³	oui²³
Pratique			Route old-school
					Route "moderne"
						Déplacements quotidiens
							Gravel
									Cyclotourisme
											Vélo cargo ou électrique
												VTT cross-country (rando)
																VTT descente

[1] Selon lecyclo.com

[2] Selon cyclestyres.fr

[3] Selon Schwable & ETRTO Standard 2022

Recommendations

• LA ref pour rouler en ville : Schwable marathon plus
• LA ref en voyage : Schwable marathon mondial

Préférez les gammes tringles rigides, plus pénibles à monter mais beaucoup plus résistantes !

Chambre à air

Une chambre à air c'est pratiquement immortel, il ne faut que rajouter des rustines pour chaque crevaison. Sur des cas rares, vous pouvez avoir

• Une crevaison au pied de la valve et c'est pas possible de mettre une rustine de façon fiable. Dans ce cas changez la chambre à air.
• Une chambre à air assez vieille avec le caoutchouc qui se désagrège (c'est vraiment très vieux quand ça arrive). Si ça vous arrive, remplacez la chambre à air.

Fond de jante

Comme la chambre à air si ça se désagrège remplacer.

Dévoilage

Deux méthodes :

• La méthode rapide, c'est à dire que vous ne démontez rien, même pas la roue du vélo, et vous pouvez avec une clé à rayon les resserrer ou les désserrer.
• La méthode minutieuse, c'est à dire que vous démontez pneu, chambre à air, fond de jante et vous vissez/dévissez vos rayons directement avec un tournevis (idéalement un tournevis à rayons, attention car il existe une grande variété d'extrémités de rayon à l'intérieur de la jante)

Dans les deux cas :

• Il faut travailler sur 3/4 rayons à la fois et ne faites que des quarts de tours avec l'écrou à rayon
• Sur de vieilles roues, attention à la rouille qui avec le temps peut avoir coincé l'écrou. En forçant vous pouvez cassez un rayon (à remplacer donc)
• Attention aussi à ne pas trop tendre un rayon, vous pourriez casser le rayon, l'écrou voir même la jante

Jante

En général les jantes meurent de deux façons :

• La jante se voile énormément suite à gros choc, et c'est tellement voilé que le dévoilage n'arrive à rien.
• Si on utilise des freins à patins, les patins ont "bouffé" la surface de la jante, la jante est concave et les indicateurs d'usures sont largement dépassés.

Écrous

Il y a énormément d'écrous et de types d'écrous.

Sur les vélos sportifs on préfère les écrous en aluminium, plus légers mais fragiles, tandis que sur un vélo cargo on préfère les écrous en laitons qui sont plus lourds.

Les extrémités des écrous ont des empruntes particulières ; chez DT Swiss c'est souvent du Torx, chez Mavic c'est des empruntes et des outils spécifiques de chaque côté de l'écrou. Je préfère le robertson (emprunte carrée).

Lubrification ou frein-filet

À éviter, dans un cas ça facilite le futur voilage et dans l'autre cas ça rend le futur dévoilage très difficile. Idéalement ne mettez aucun produit et si vos rayons ou vos écrous viennent avec un produit de base, n'y touchez pas et laissez-le.

Montage

Dimensionnement

Pour monter une roue, il faut choisir des rayons de la bonne longueur, selon votre moyeu et votre jante. DT Swiss propose un calculateur assez complet : https://spokes-calculator.dtswiss.com/en/calculator

Vous aurez besoin de :

• Pour la jante
  • Le diamètre ERD. C'est à dire le diamètre entre les bords internes de la jante, qui est généralement donné par le constructeur de la jante, qui est sinon inscrit sur la jante quelque part.
  • Le diamètre extérieur ETRTO, qui détermine quel pneu vous pouvez mettre. En général on vise le plus grand possible par rapport à ce qui est acceptable sur le cadre ou la fourche.
  • La tension maximale de rayon acceptable par la jante, tension qu'il faudra viser après au montage.
• Pour les écrous
  • Une bonne correspondance de filet entre le rayon et l'écrou
  • Faire le choix entre l'alu et le laiton, selon si vous préférez le poids ou la solidité
• Pour le moyeu
  • Vérifiez les dimensions acceptables par votre cadre ou votre fourche en largeur de moyeu (100, 110, 135, 145…) ainsi qu'en diamètre de fixation (9, 12, 15, 20…)
  • Vérifiez le type de frein que vous avez, à patins, à disque centerlock ou à disque 6 trous
  • Pour la roue arrière, la cassette et son installation
  • Si vous avez un usage sportif, préférez les moyeux straight-pull, mais ça nécessite un outillage supplémentaire et c'est pas forcément une bonne chose pour un usage sportif
• Pour les rayons, toutes les infos précédemment données.

En pratique

Faire ces 4 pratiques dans l'ordre, en resserrant les rayons comme pour un dévoilage, de façon très progressive et sur plusieurs rayons à la fois. En évitant de trop serrer…

Saut

Vérifier que les bords extérieurs de la jante sont toujours à la même distance du centre de la roue

Centrage

Vérifier que la roue n'est ni trop à gauche, ni trop à droite (quand vous êtes sur le vélo)

Dévoilage

Comme indiqué plus haut. Dans le cas de montage d'une roue, il est fortement conseillé de le faire avec la méthode minutieuse qui est plus simple, plus précise et plus rapide.

Mise en tension

Avec un tensiomètre, essayez d'approcher vos tensions des rayons au plus proche des consignes de tensions donné par le constructeur de votre jante.

Si vous avez fait ces étapes dans cet ordre, revérifiez si vous avez du saut (probablement oui) et réglez-le, ensuite refaites le centrage, le dévoilage et la tension. Et recommencez en boucle ces étapes jusqu'à avoir une roue qui est parfaite !